Anonim

Måske burde den berømte sætning, der tilskrives grundlæggeren af ​​Ford-virksomheden, lyde sådan i de nye realiteter. Hvis du beslutter at købe en bil fra Vsevolozhsk i en populær konfiguration nu, så regn med … efterår. Hvilken magisk kraft tiltrækker denne bil?

FRA ENKEL TIL VEJ

Image

Fokus tiltrækker købere primært i pris: at få en moderne bil i golfklasse til under $ 12.000! Rummelig, sikker og ikke engang i den dårligste konfiguration: airbag, føreren, elektriske vinduer, centrallås og startspærre, rattesøjle med to justeringer, sæde med en "elevator". Det er sandt, at der ikke er aircondition, men karosseriet og motoren er de mest beskedne til denne pris - en tre-dørs hatchback og en 1, 4 liters enhed på 80 hestekræfter.

Så har det kun tid til at tælle regningerne. Farve med en metallisk glans - plus $ 275. For en fem-dørs hatchback skal du betale 460 "betinget", og præmien for sedan elskede af mange russere er dobbelt så meget. Brug for en stationvogn? Det er dyrere end en tre-dørs hatchback i samme konfiguration på 1550 "grøn".

Image Image

Om ønsket vil en potentiel køber fortynde den asketiske version af “Ambiente” med optioner - fra gummimåtter ($ 35) til aircondition ($ 1150). Sidstnævnte er for øvrig inkluderet i det rigere pakkepakke “Comfort”, som er dyrere med lidt mere end 1000. Det er måske mere formålstjenligt at vælge en "behagelig" mulighed, efter at have modtaget udover klimaanlægget, selv lister og dørhåndtag i kropsfarve, og med dem er interiøret mere imponerende.

I pakken “Komfort” er der flere muligheder for at afsætte et solidt, ofte firecifret beløb til ekstra udstyr. I stedet for klimaanlæg kan du bestille dobbeltzone klimakontrol ($ 390), installere parkeringssensorer i akterenden ($ 290) eller elvinduer på alle døre og opvarmede spejle ($ 230). De, der er klar til at investere i sikkerhed, tilbydes en anden frontalpude og sideairbags ($ 290 hver), ABS og et stabilitetskontrolsystem ($ 690), samt en opvarmet forrude ($ 170). Listen over indstillinger slutter ikke der - de mest spildte kan bruge mere end $ 7.000.

“Tricks” i “Trend” -konfigurationen er rigere både udvendigt og indvendigt - krom på radiatorgitteret, mørke fælge på forlygterne. Det er logisk, at ekstraudstyret er mere alvorligt - for eksempel læderstole ($ 1.590) eller bi-xenon-forlygter ($ 980).

Image Image

På det øverste trin - et komplet sæt "Gia" (Ghia). Mange smukke og behagelige små ting, som i andre versioner tilbyder muligheder, her - i basisudstyret: fire elektriske vinduer, elektriske spejle, en nøgle med fjernbetjening til alarm-, front- og sidesirbag. Plus - funktioner, der kun er karakteristiske for Gia: det originale design af midtkonsollen, en læderknap af gearhåndtaget med et sølvlogo og en fælge, en spredning af lamper, inklusive dem ved fødderne og i nærheden af ​​spejle på visirerne.

LITRE OG KRAFT

Den mest overkommelige benzin-1, 4-liters motor kan ikke prale af egenskaber, selvom en chauffør, der foretrækker en rolig, målt kørestil, vil være glad. Desuden, hvis det meste af tiden lever bilen i en tæt bystrøm. 80 "heste" vil klare sådant arbejde med et smell, og ekstra penge flyver ikke ind i udstødningsrøret. Det er ikke så behageligt på motorvejen - du vil køre dynamisk, skifte gear oftere og ikke lade hastigheden falde.

Image

Næsten $ 1500 skal betales for en Focus med en 1, 6 liters motor, da de ikke er installeret i Ambient-pakken. Den stilfulde enhed trækker sjovere og minder om sig selv med en markant tunge, der bryder jævnligt gennem lydisolering. De, der ønsker at købe et ”Fokus” med to pedaler, skal stoppe på denne motor, men de sætter ikke en fire-trins “automatisk” på den anden. Der er en version med et samlet antal af samme volumen - 1, 6 liter, men ved 15 hk. mere kraftfuld.

Hvis disse "heste" ikke er nok, skal du bestille "Fokus" med en 2-liters motor. Og dem, der deler europæiske værdier, tilbydes versioner med en 1, 8 liters dieselmotor (ЗР, 2006, nr. 3). Sådanne biler er betydeligt dyrere end benzin, lige i styrke. Derfor må vi lidenskabeligt elske diesler eller rejse meget. Ved den aktuelle forskel i brændstofpriser vil en Ford-dieselmotor faktisk betale sig først efter 100 tusind km. For øvrig er hyppigheden og omkostningerne ved vedligeholdelse for diesel- og benzinversioner de samme. De, der stadig beslutter sig for en dieselmotor, rådes til at betale ekstra for en startvarmer ($ 460). Uden den kan kabinen ikke smeltes til springende frost, især hvis motoren rumler ved tomgang i langvarige trafikpropper.

Image

At stå fra hinanden er sportsudgaven - Focus ST. Det er sandt, at han bliver nødt til at vente et par måneder efter at have specificeret et komplet sæt med forhandleren. Sådanne maskiner leveres til en bestemt klient, hvor en samtale begynder med 29 tusind dollars. Under hætten hænger en femcylindret 2, 5-liters turboladet enhed, der har 225 "heste", truende ulykkeligt. De vil forsøge at få hastighedsmålernålen til at krydse 100 km / t-mærket på mindre end 7 s og ”hvile” kun tættere på 240 km / t. Blot tid til at vende gearene i en mekanisk seks-trins gearkasse. Nogle forskelle mellem ST-modifikationen og de sædvanlige "tricks" er en sportsophæng, 18-tommer hjul med lavprofildæk, en original kofanger og gitter, Recaro sæder, metalpedaler. Der er stadig meget, der vil forårsage andres misundelige blik og en følelse af tilfredshed med ejeren.

Image

Hvis du løber tør for plads, ikke strøm, skal du tage et kig på C-Max. En minivan på Focus-platformen sælges med kun to motorer på henholdsvis 1, 6 og 1, 8 liter, 115 og 125 “heste”. Mindre og komplette sæt, droppet "Komfort". Naturligvis er en minivan dyrere end en almindelig Focus - i den oprindelige version af Ambient er den næsten 18 tusind dollars, og den mest sofistikerede "Gia" når ikke helt op til 35 tusind.

UDEN MIRAKLER, MEN MED "FOKUS"

Høje og store kolleger bekræfter: ”Fokus” er en af ​​de mest rummelige i sin klasse. På den forreste række forstyrrer ikke føreren og passageren hinanden på bagsiden af ​​sofaen - helt tåleligt tre sætter sig ned. Det er en skam, at for det midterste bælte kun er taljen, og der er overhovedet ingen nakkestøtte.

Image

Det er praktisk at køre fokus. Komfortable sæder - med en bred vifte af justeringer, inklusive højde. Selv i den enkleste konfiguration er rattesøjlen justerbar i længderetningen og i hældningsvinklen. Bare prøv ikke at røre ved hendes massive og hårde kabinet, når du lander og kører af sted, ellers bliver dine ben knust.

Image Image

Opførsel på vejen, "Fokus" forsøger at glæde både chaufføren og passagererne - det fungerer ikke altid. Suspensionen er behagelig, ikke-rysten, men kan ikke prale af en stor forsyning med energiintensitet. Alvorlige huller og huller har reageret med sammenbrud. Fejl i belægningen på rattet overføres næsten ikke, men sammen med uregelmæssigheder forsvinder forbindelsen med vejen. Derudover hæver bilen mærkbart i hjørner, og kroppen begynder at svinge på uregelmæssigheder. Der er dog ingen alvorlig "kriminalitet" i opførelsen af ​​"Fokus". Hvad der virkelig er værd at frygte - langsomme bremser i versioner uden ABS. Husk, at uden elektronik øges stopafstanden mærkbart (ZR, 2005, nr. 12).

Image

På trods af nogle mangler er Focus et af de mest rentable tilbud på det russiske marked. Det koster næsten det samme som den yngre søster "Fiesta" og er billigere end mange konkurrenter. Og med hensyn til driftsomkostninger er mange modeller i denne klasse dyrere.

Image Image

I det store og hele er problemet et. Ikke alle er enige om at vente seks måneder eller endda flere måneder. Rigtigt, i år øger fabrikken i Vsevolozhsk produktionen, og nogle konfigurationer kommer fra udlandet, men de lover at sælge dem til de samme priser som russiskfremstillede biler. Vi håber, at køerne snart forsvinder. Ikke bemærket, som i godt fokus.