Anonim

Jeg prøver at fortælle min kollega om et af de nye produkter på det 76. Geneva Motor Show.

At klassificere biler er en interessant besættelse, men hvert år er det mere og mere kompliceret. I forskellige biler, der oversvømmer det rummelige udstillingscenter i Palexpo, er det let at forveksle. Derudover er andre modeller "bedragere": du ved ikke altid ved første øjekast at anerkende, hvilken essens en såret krop skjuler. Men her, på en af ​​de største udstillinger i verden, er de seneste års tendenser især synlige.

Først bevæger biler sig fra klasse til klasse. Nye modeller bliver større end deres forgængere med samme navn og uddriver ældre brødre i den næste gruppe. Sig, den nuværende Volkswagen Passat er ganske lille … for virksomheden eller E-klassen, der lige er indtastet (længde over 4700 mm). Og Passats plads i klasse D blev ambitiøst indtaget af Volkswagen Jetta. Jeg spekulerer på, om designerne bliver nødt til at forlænge den næste Phaeton?

Det andet tegn i dag: modeller, der er vanskelige at integrere i den sædvanlige klassificering, vinder popularitet. Producenterne er helt klart sikre på: markedsstyrke kan kun deles. Derfor er allerede lange modellinjer opdelt i underklasser og undergrupper. Flere og flere såkaldte nichebiler er designet til relativt små grupper af forbrugere. Det ser ud til, at der allerede i biler til de største bekymringer findes biler til ethvert indfald, modelsten, der ikke er tættere placeret. Men marketingfolk er i stand til at finde en godkendelse i ethvert murværk. Og designere og konstruktører - for at udføre deres instruktioner: at oprette den næste "interclass" -maskine.

Lad os sige de såkaldte crossovers. Bogstaveligt talt - hybrider, men i dette tilfælde ikke efter typen af ​​kraftværk, men af ​​anvendelsesbredden. En sådan bil er rummelig i en familie, behagelig i byen - dynamisk, manøvrerbar, økonomisk. Takket være firehjulstræk og øget frihøjde er det imidlertid også i stand til at overvinde "lette" terrænforhold (snarere en bane). Han er selvfølgelig ikke et terrænkøretøj eller endda den såkaldte SUV. Sidstnævnte er normalt mere alvorlige med en transmissionslås (mekanisk og oftere - elektronisk) af centerdifferentialen. Men crossovers adskiller som regel også fra almindelige vogne med firehjulsdrevne stationer - i det mindste ved høj markafstand.

Image

En anden stamme uden for klassen: hurtige (nogle gange endda meget hurtige!) Versioner af serielle, massemodeller. Sådanne ændringer findes i "Ford Focus" og "Volkswagen Golf". Ud over GTC-versionerne til Astra og Vectra tilbyder Opel en hel række "grund-up" -modifikationer oprettet af OPC-domstolsvirksomheden - fra den kompakte Meriva til den rummelige Zafira-varevogn. Nu er Mazda 3 MPS og den nye generation Honda Civic Type R tilsluttet dette firma. Sportsversioner af folkebiler kan med rette reduceres til en separat gruppe.

Naturligvis har den sædvanlige europæiske klassificering (fra A- til E-klasse), baseret på størrelse, stadig en ret til at eksistere. Bare glem ikke, at sedanen, for eksempel vores gode ven - "Ford Focus" som regel er længere. Så formelt bør det sættes i en anden klasse end den eponymous hatchback. Men dette er små ting. Det handler ikke kun om størrelse.

Selv i de mest populære klasser A og B adskiller biler sig ikke kun i pris, men også i magt med 2–2, 5 gange. Et typisk eksempel: den lille "Smart" med en 41 hestekræfter dieselmotor og hans bror-accelerator fra "Brabus" med en motor på 75 hk Og kun få skridt væk ligger Mini Cooper S, der kun har vokset A-klassen med 25 mm, men bevæbnet med en 210 hestekræfter-motor - i hvilken gruppe eller undergruppe hører den til?

Image Image

Men hvad med de stadig mere populære varevogne i alle størrelser og vækster? Her og meget korte, men høje biler og mere rummelige, men ligesom grundlæggende hatchbacks, fem-personers biler og rummelige seks-syv. Volkswagen-firmaet, der præsenterer Concept Star Line, siger endda, at den bedste varevogn er en slægtning til Multivan-minibussen. Ford-firmaet tilbyder en sportsvogn, der hedder S-MAX. Der er kun fem steder med betydelige dimensioner, men motorerne er kraftige og finishen er passende.

Image

Antallet af nære slægtninge til minibusser vokser hurtigt: høje, mere rummelige end almindelige vogne. Dette er den tjekkiske Skoda Rumster og den japanske Nissan Nout. Og for at forvirre klassificeringsforkæmperne fuldstændigt, er nogle af disse biler (for eksempel begrebet "Dacia Logan Stepp") forklædt dygtigt til crossovers.

Selv den omhyggelige, tilbøjelige til strenge systematisering af tyskerne ser ud til at gå tabt i en sådan broket verden. I nogle velrenommerede publikationer finder du en klasse … Traumautos (bogstaveligt talt - drømmebiler). Det er interessant, at der er både Ferrari og … Mitsubishi Lancer Evolution /> Mitsubishi Lancer Evolution, som er cirka to gange svagere end motoren og fire gange billigere. Er det underligt? Men du må indrømme, at der findes en fælles - i det mindste en følelsesladet begyndelse - i disse biler.

Image

Forsøger at tiltrække opmærksomhed, bryder firmaer med frimodighed stereotyper og blander klasser. Alfa Romeo, der præsenterer passager- og fragtversion af model 159, hævder, at stationvognen ikke kun kan være sport, men også diesel. Stadig: en 200 hestekræfter 2, 4-liters motor giver dig mulighed for at nå op til 228 km / t! Jeg tilbyder en gåte for kendere. Bestem bilens klasse i henhold til skiltene: effekt - 420 hk, firehjulstræk med en central forskel "Thorsen". Dette er selvfølgelig Audi. Men slet ikke en solid rummelig stationvogn "Allroad", men en elegant RS4-cabriolet …

Image