Anonim

Naturligvis stoppede den retshåndhævende officer ikke for revisionen af ​​førstehjælpskassen og forsoning af numre. Han var som mange chauffører og fodgængere interesseret i en bil, der endnu ikke var set i Vesteuropa. Og de ser ikke …

FILOSOFIEN AF PLEASURE

[caption id = "attachment_189322" align = "aligncenter" caption = "TOYOTA CAMRY

Den sjette generation af bilen blev introduceret i januar 2006 i Detroit. Sælges i Japan, USA, Rusland, Kazakhstan, Israel og nogle lande i Østeuropa.

Motorer: benzin 2, 4 og 3, 5 liter (167 og 277 hk). Dør i USA "]

Image

[/ billedtekst]

Image

2006 Camry er på mange måder ikke, hvad det ser ud ved første øjekast. Sig på billedet ser bilen, især i lyse varme toner, lidt overvægtig, tung. En levende bil ser elegant og elegant ud, skønt soliditet og endda en vis imponerende er til stede.

Image

I design prøver jeg at finde motiver sunget til Toyota stylister af andre fremtrædende modeller. Noget ser ud til at læse … Men at sige, at "Camry" gentager en af ​​dem - at rynke. Bilen er genkendelig og dygtig integreret i den aktuelle forretningsstil for Toyota. Købere af solide, men relativt billige sedaner er som regel mennesker, familie, noget konservative. De er sandsynligvis tæt på mottoet "Camry": fornøjelse, men ikke sporty. I en æra, hvor næsten hver anden bil - fra bykrummere til høje terrængående køretøjer - prøver at blive rangeret blandt atleter, lyder denne anerkendelse overraskende ærlig.

Ja, du skal ikke forvente en fantastisk acceleration fra den 2, 4-liters 167 hestekræfter store motor. Men han (igen!) Er slet ikke så "malacholny", som du synes om ham. Bilen opfører sig fortroligt i en strøm oprettet af varme, ikke de mest lovlydige spanske chauffører. Ja, og på bjergstier med stejle stigninger føler du dig ikke nedsat. Selvfølgelig Camry med en 3, 5-liters “seks” -effekt på 277 hk - helt anderledes. Det ser ud til, at han ikke tryk for meget på pedalen, og hastighedsmålerne bemærkedes mere end 120 km / t i dette afsnit. Ikke tilfældet for en solid forretnings sedan: der var stadig ikke nok dæk til at fløjte i sving!

OG STYRING OG HAVNING

Toyota svømmer hurtigt motorvejen. Ja, det lyse interiør, som visuelt syntes meget rummeligt, er sandt.

Image

Jeg har meget sjældent rollen som passager, føreren er på en eller anden måde tættere. Efter at have testet den bagerste sofa på parkeringspladsen, estimeret afstanden mellem den og bagsiden af ​​forsædet, fangede jeg ufrivilligt mig selv i at ville: hvem der skulle køre! Det gør virkelig ondt her er rummelig, hyggelig, behagelig.

Det er ikke noget problem at finde en vilkårlig knap i Camry. Men finishen, efter min mening, er kontroversiel. Let teknostil plast i en forretnings sedan? Hvorfor ikke, men i nabolaget med det ser indsatserne fra det gulaktige træ fremmed. Sandt nok, mange kan lide dem. Radio-klimakontrolenheden, dekoreret med lysegrøn plast, ser meget underlig ud: hvilken bil er den fra?

Eklektisisme får dig til at glemme maskinens opførsel. Det er ikke kun praktisk, men også meget stille. Motoren minder kun om sig selv på tidspunktet for skarp acceleration i kick-down-tilstand. Selv ved 140 km / t er den aerodynamiske støj ikke højere end radioens dæmpede purr. Så alle svømte og svømte der, ud over horisonten. Men hvordan vil dette skib opføre sig i et aggressivt element?

VENSTRE STYRING, HØJRE STYRING!

Image Image

Igen lever Toyota ikke op til forventningerne! Og igen … det viste sig at være bedre. Det er ingen hemmelighed, at det største eksportmarked for Camry er De Forenede Stater. Derfor antog jeg, at bilen ville være behagelig, men den ville begynde at svinge på buler og vise en rulle i skarpe svinger. Intet af den slags! Denne krydser bølger intet. Ved at omkonfigurere suspensionen for Rusland og Østeuropa opnåede ingeniørerne et meget vellykket kompromis: ruheder, riller er næsten umærkelig, men der er ingen kedelig opbygning.

Derudover er skibet meget lydige mod roret. På smalle bjergserpentiner, hvor ekspansive sydlendinger på grund af sving, som undertiden fanger møtende trafik, flyver ud (nogle gange med tre tons med lastbil!), Priste bilen mere end én gang. Han holder klart, uden at gøre ham nervøs og ophidsende, banen mellem midtlinjen og den smalle vejkørsel.

Jeg kunne også godt lide bremserne, som du ikke behøver at vænne dig til - reaktionen på pedalen er nøjagtigt hvad du forventer.

Når jeg opsummerede mine indtryk, kom jeg på en paradoksal formel: Jeg kunne ikke blive forelsket i Camry, men det er let og behageligt at leve med hende.

I VORES HARBOR

Image

Toyota Camry, som den tidligere model, vil ikke blive leveret til Vesteuropa. Virksomhedens første marked er nordamerikansk, efterfulgt af Rusland med stor forsinkelse.

Den grundlæggende version med en 2, 4-liters motor og en manuel gearkasse vil blive solgt for $ 30 900. Den dyreste bil med en 277 hestekræfter-motor, en seks-trins automat, cruise control, parkeringssensorer og andre faciliteter koster $ 43.200. Jeg husker, at fra december 2007 planlægger de at frigive Camry i nærheden af ​​Skt. Petersborg i Shushary.

Et stort, komfortabelt skib er allerede anløbet i Rusland - salget af biler samlet i Japan begyndte i april.

Toyota Camry - EN FULL, LOCAL, RYKT udstyret køretøj til rimelig penge.

+ Rummeligt interiør, god håndtering, en god "kompromis" -ophæng.

- Eklektisk, "ikke i rang" indvendig udsmykning.

TIL SAMME PENGER Nissan Maxima $ 29.400-39.000 Image I en bil med motorer med 140 og 200 hk. Rusland har et godt omdømme: rummelig, uhøjtidelig, pålidelig. Desværre er denne model ikke blevet opdateret i meget lang tid - nu ser den lidt kedelig ud. ZR, 2004, nr. 12 Kia Opirus $ 29.900-38.000 Image Modelfilosofien er rig udstyr til lidt penge. Motoren er dog kun én, 198 hestekræfter. Designet er i det mindste kontroversielt. ZR, 2005, nr. 2