Anonim

På VAZ-motorer er dette kendt for at være brændstofindsprøjtning i flere versioner. Sig, for at opfylde Euro II-toksicitetsstandarder, er der installeret en katalytisk omformer med den nødvendige "anvendelse" i udstødningssystemet - en iltføler (lambda-sonde).

Image

Sidstnævnte er allerede fire muligheder (teknikken står ikke stille). Ejere af forhjulstrækede VAZ-biler udstyret med motorstyresystemet fra GM eller vores “januar-4” fik kendskab til det allerførste. Sensoren her (fremstillet af AC) er en firetrådsvarmer. Et karakteristisk træk er beslaget på den "negative" ledning monteret på sensorhuset. Et varmeelements effekt er 12 W. I dag er det ikke let at finde disse sensorer til salg, i stedet for dem er andre af det samme firma, men med en “masse” ledning fast i kabinettet (foto 1).

Image

GM-systemet blev erstattet af Bosch. Naturligvis med sin iltføler. Det kan ikke udskiftes med det foregående, selvom deres elektriske stik er ens. Foto 2 viser LSH-25-sensoren nummereret 0258005133 fra Bosch. Det er en del af Bosch MP7.0 og M1.5.4 motorstyringssystemer samt januar-5.1 og VS-5.1. I dag er det den mest almindelige. Varmeelementets effekt er 18 watt. Boshevsky-opvarmningskontrolalgoritmen adskiller sig fra den i GM-systemet, og følgelig er sensorer ikke udskiftelige. Hvis LSH-25 er installeret i stedet for AC, vil motorstyringssystemet rette fejlen og registrere fejlkoden.

Image Image

Den tredje mulighed er LSH-sensoren under nummeret 0258005247 (foto 3). Det installeres i udstødningssystemet efter katalysatoren på Euro III-motorer. Sensoren styrer sammensætningen af ​​udstødningsgaserne ved udløbet af konverteren - vurderer sidstnævnte effektivitet. Det er umuligt at forveksle det med den 13., selvom tråden er den samme - den 247. har et andet stik og et andet spidsdesign (foto 4).

Image