Anonim

IKKE LISTE I LISTER

På trods af at sidste år, som aldrig før, blev der sagt meget på de højeste niveauer om trafiksikkerhedsproblemer, men dette påvirkede næsten ikke niveauet for trafikulykker i sig selv. Deres samlede antal steg endda uden at ændre de triste tendenser i alle de seneste år. I 2005 skete 223 342 trafikulykker i Rusland - 7, 1% mere end et år tidligere, 274 864 mennesker (+ 9, 3%) blev såret. Det er sandt, at antallet af dødsulykker i trafikulykker faldt noget - med 1, 6%, således at Rusland i ulykker faldt "kun" med 33.957 mennesker i løbet af året. I 2004 mistede de mere - 34, 5 tusind.

Image Image

Som altid er der blandt de russiske regioner ”ledere” og ”hængende”. I løbet af året steg antallet af ulykker i Moskva (+ 52, 8%!), Vologda (+ 44, 9%), Kostroma (+ 35, 5%) regioner og Republikken Bashkortostan (+ 32, 3%) kraftigt. For øvrigt er Moskva og regionen også førende i absolutte tal: over 28.000 trafikulykker blev registreret her hvert år - hver ottende ulykke i landet. Det er sandt, at der er de fleste biler her (16% af den samlede flåde). Dernæst kommer Skt. Petersborg og Leningrad-regionen (11, 5 tusind trafikulykker om året), Sverdlovsk-regionen (9, 4 tusind), Krasnodar-territoriet (7, 2 tusind) og Tatarstan (6, 6 tusind). De samme regioner fører i antallet af døde og sårede. Men at nævne mindst en, hvor situationen på vejene er mærkbart forbedret i løbet af året - desværre er det umuligt. Nogle steder stabiliseres kun, men hvor længe?

HVEM ER SKULDIG?

Naturligvis skyldes chauffører ofte deres skyld 80, 9% af alle ulykker sidste år. Imidlertid led de også mere end andre - ud af 34 tusind, der døde i ulykker, kørte 27, 6 tusind på det tidspunkt på deres køretøj. 19, 6 tusind trafikulykker opstod på grund af beruselsen af ​​berusede chauffører - selvfølgelig er der mange, men stadig er de første resultater af skærpede sanktioner for kørsel, mens de blev beruset (indført i 2004), allerede tydelige: antallet af ulykker er faldet med næsten 10%, mens Denne park vokser hurtigt.

Yderligere 49, 6 tusind ulykker på fodgængernes samvittighed er 5% mindre end sidste år, men antallet af ulykker med børn steg med de samme 5% (25, 5 tusind af dem skete); 26 tusind blev såret, og 1341 børn døde. Uhyggelige tal.

Uanset hvor meget vi skændte over vores flåde - det angiveligt hovedsageligt fra gamle og meget gamle biler uden moderne sikkerhedsudstyr - siger statistikken: på grund af tekniske funktionsfejl blev der kun registreret 3, 4 tusind ulykker (1, 5% af det samlede antal)! Meget større onde er vores veje, eller rettere sagt deres fravær i den sædvanlige forstand. På grund af vejbelægningens utilfredsstillende tilstand skete 53, 3 tusind ulykker i løbet af et år - næsten en ud af fire! Og alligevel, med at opsummere alle de tekniske grunde, siger vi: de er "skyldige" på kun 25, 4% af alle ulykker, og den berygtede menneskelige faktor arbejdede (eller rettere virkede ikke) i resten!

Endnu en gang bekræfter dette antallet af skyldige i ulykken, som gemmer sig fra scenen - det vokser fra år til år. I 2005 var der en masse sådanne skurke - 16, 4 tusind (+ 8, 4%), med 15, 1 tusind mennesker såret i disse ulykker, og 2139 dræbt. Nogle af dem kunne have været frelst, hvis den skyldige uheldigt slap ikke fejlagtigt …

PÅ POST

Mærkeligt som det kan se ud i denne rapport fra Trafiksikkerhedsadministrationen viste søjlerne i afsnittet ”Trafikulykker og sårede på grund af trafikovertrædelser af chauffører af indenrigsministeriet” at være blanke. Det er naivt at tro, at antallet er faldet til nul! Alt er meget enklere: på kommando af en navngivet chef blev alle data i dette afsnit slettet og klassificeret - "for ikke at irritere folk." Det er usandsynligt, at dette vil arbejde for trafikpolitiets prestige. Tværtimod, især da de ikke har gjort hemmeligheder fra dette før.

For første gang rapporterede DOBDD om en stigning i antallet af dræbte i trafiklinjen for vejpolitifolk. Sammenlignet med 2004 steg den triste liste til 65 personer (+ 64%), yderligere 625 blev såret. Når kaos hersker på vejene, er det ikke længere overraskende.

Årsager og konsekvenser

Så hvad skal man gøre? Sidder og venter på mange tusinder af vores borgers dødsfald, for det meste i livet?

Sidste år, som du ved, blev problemet endelig taget op helt i ”toppen” - præsidenten indkaldte til et særligt møde i statsrådet om dette spørgsmål. Det føderale målprogram blev vedtaget, betydelige penge blev afsat. Og for nu, alle sammen? Nej, ikke alle.

I februar foreslog stedfortræder V. Pligin og to af hans kolleger i den forenede russiske fraktion at foretage væsentlige ændringer af kodeksen for administrative lovovertrædelser. Ifølge dem kan den 12. (“Automotive”) leder af koden for administrative lovovertrædelser næsten fuldstændigt finde andet indhold på 65 point!

Deputerede foreslår at give ret til trafikpolitiets inspektører til at fjerne førernes rettigheder for mange lovovertrædelser og at plante ondsindede overtrædelser af reglerne i 15 dage. Straffe, efter deres forslag, bør skærpes mange gange: for at rejse til den "røde" - en bøde på 1000-1500 rubler. eller berøvelse af rettigheder i 1–1, 5 år; ved hurtigere hastighed er minimumsmængden 300 rubler, og hvis det er mere end 40-60 km / t, kan du forblive uden rettigheder i 1, 5 år. Et ufastgjort sikkerhedssele - 500 rubler, genopbygning med et blinklys ikke inkluderet - 300 rubler. Det samme beløb for et forsøg på at dreje fra den "forkerte" række og en U-drej og vende på forbudte steder - 500 rubler. Og yderligere: genopbygning i en tæt strøm - en bøde på 500-1000 rubler; trafik på fortovet - 1000 rubler. eller berøvelse af rettigheder i et år. Men det er ikke alt!

For de mest ondsindede krænkere foreslås et poengsystem. I henhold til initiativtagerne til innovationer vil point kun blive tildelt for alvorlige krænkelser, som i form af straf inkluderer en bøde eller berøvelse af rettigheder. En overtræder, der scorer 10 point, skal fratages sine rettigheder i 2 år eller endda arresteret i 15 dage.

Udsigterne for regningen er på ingen måde dårlige. Det rapporteres, at i foråret kan projektet vedtages i førstebehandlingen og efteråret - endelig. Ifølge Vladimir Pligin, leder af Statsduma-udvalget for forfatningslovgivning og statsopbygning, bør stramning af ansvaret for overtrædelse af trafikreglerne "spille en forebyggende rolle i at forhindre overtrædelser på vejene." Måske vil det være sådan, eller måske ikke. Selvfølgelig er de deputerede, selvom de foreslår deres udkast, glade for en god sag. Kun vi, lært af bitter erfaring, er altid i tvivl: vil det ikke vise sig, at selv efter øgede bøder, vil chauffører stadig "forhandle" med trafikpolitiet, medmindre det "kontraktlige beløb" vil vokse meget? .. En sådan frygt ikke uden grund.