Anonim

Mere end et århundrede med bildesign har imidlertid fået betydelig erfaring med at forebygge og mindske skader. Hvad er resultatet? En sikker hastighedstærskel, hvor chaufføren og passagererne ikke modtog livstruende kvæstelser i en frontal kollision blev hævet til ca. 60 km / t. 20 kilometer i timen - dette er forskellen mellem moderne ledere inden for passiv sikkerhed og biler for 30 år siden. Computer modellering af kroppen, foruddefinerede deformationszoner, sikkerhed indvendigt, sikkerhedsseler med forspænding og kraftbegrænser, sæder med aktive nakkestøtter, adskillige airbags er alle de senere års resultater.

Image

En anden "præstation" i de sidste 25 år er, at den gennemsnitlige C-klasse hatchback er vokset i størrelse fra ca. 3800x1600x1400 mm til 4200x1800x1500 mm og er vokset tungere fra 900 til 1200 kg! Dette er en direkte konsekvens af ikke kun øgede krav til plads og komfort, men også et gebyr for de samme “deformationszoner”, et beskyttelsesbælte til føreren og passagererne, båret på en salon, der ikke er vokset meget i bredde og længde. Tro ikke? Sid i Volkswagen Golf af anden generation og se: der er nok plads der, selv for en meget stor person. Moderne biler er blevet noget lignende hockeyspillere: fyrene er selvfølgelig stærke, men slet ikke så brutale, som de ser ud til at være i fuldt udstyr på is.

Som et resultat for at nå 100 km / t på 10 sekunder er det nu ikke længere nødvendigt 120, men alle 200 hk. Og på trods af alle nyskabelser i motoren er den rigtige gas kilometertal ikke travlt med at falde under de sædvanlige 8 l / 100 km.

Det er sikrere at ramme den bil, hvor chaufføren og passagererne sidder godt fast i et stift "bur" omgivet af deformerbare zoner. Kan du huske den tredive år gamle "sikre biler"? Gennem indsatser fra ingeniører, teknologer og designere kunne alle de latterlige "overskridelser" i den tid pakkes i en form, der var ret acceptabel set fra et æstetisk og praktisk synspunkt. Men hvorfor indbygge snesevis af puder, hvis den samme effekt kan opnås med et godt kontureret sæde og fire-punkts sikkerhedsseler? Det er ikke nødvendigt at overbevise kunderne om at værdsætte deres egne liv. Her for at fastgøre bælter - prøv, overtale.

Image

Ja, de fleste ønsker ikke at ofre ambitioner og komfort for deres egen sikkerhed. I så fald betyder det, at du ikke bliver nødt til at stramme båndene, men bælterne, og lægge mere og mere til en ny bil, som ikke vil være hurtigere, mere pålidelig og ikke mere økonomisk end den forrige. Men det siges at være sikrere. Indtil videre bekræfter statistikker dette, selv om lovgivningsmæssigt tilladte hastigheder i de fleste europæiske lande ikke er steget overhovedet i de senere år. Men hvorfor bygge sikrere biler, hvis du ikke kan køre dem hurtigere?

Image