Anonim

foto

Fremstillingsår

| motor

| magt

| Hjulformel

| vægt

| Tophastighed

| pris

Image

Dette er en typisk "utilitaristisk", det er med den mest succesrige transmissionsplan - kør en drivaksel til den bageste kontinuerlige aksel. Med et så simpelt skema begyndte alle de nu berømte firehjulsproducenter.

Enheden har ikke en specielt designet motor til ATV, men en tilpasset motorcykelmotor - en licenseret kopi af en "Honda" -model … for tyve år siden. For forbrugeren er det til det bedre: motoren er testet, færre ubehagelige overraskelser vil ske.

Nogle producenter af kvadra "ændrer" det grundlæggende design, siger, skift cardan til et kædedrev - det er lettere for producenten at bruge det. Men brugeren er upålidelig og upraktisk. Andre tages for at forbedre motoren (heldigvis de fleste af dem) - de tilføjer en listig krop til den licenserede motor. I dette lille "lille bryst" finder de et sted til bagudstyr og en vinklet gearkasse, til hvilken der på sin side er fastgjort en kardan-drivaksel. Kickstarter bliver offer for en sådan modernisering - og i vores Kinlon kunne han heller ikke finde et sted. Hvad der ikke er godt for utilitaristiske maskiner.

Lad mig starte dig. Opstartskoncentratoren i form af en luftspjæld aktiveres af en håndtag, der er fastgjort til karburatorhuset. Men i hvilken position er håndtaget indstillet? Fundet ved prøve og fejl - i gennemsnit, det vil sige når lukkeren er halvt lukket. Jeg tryk på den elektriske startknap. Der er faktisk ingen andre muligheder. Alligevel er det værdiløs at en sådan maskine uden et spark: hvad hvis den elektriske starter hurtigt "slutter"?

Lad motoren varme op, og jeg ser mig omkring. Instrumentpanelet er dårligt - der er kun tre pærer på den: neutral (grøn), fjernlys (gul) og bagud (blå). Men mere er dog ikke nødvendigt - firkanten er ikke til kørsel på landevej, her er speedometeret som et stoplys (for Kinlon tændes det kun, når du trykker på forbremsearmen), der er ingen spejle, ingen lydsignal. Og hvorfor er “traileren” monteret på koblingsarmen? Det inkluderer ikke noget. Og der findes heller ikke låse, heller ikke starteren, når gearet er aktiveret.

Image

På det venstre håndtag på rattet er en elektrisk startknap, en lysafbryder og en ubrugt “blinker” -knap. I nærheden er en anden underlig destination. Klikket - noget rustlet nedenfor. Det viser sig, at to elektriske ventilatorer er tændt (de ligner dem, der er installeret på computere). Der er ingen temperatursensorer, signalet om overophedning af motoren, her er sandsynligvis lyden fra en spytte, der sprang ud af cylinderhovedet. Faktisk bør du ikke forvente mere af utilitaristiske kinesiske ATV'er: der er ikke noget specielt kølesystem her, bortset fra ribberne på cylinderen og hovedet.

Gearet inkluderer en 5-trins gearkasse og en drivaksel skjult i et pendulrør. Under acceleration tages alle gear i drift ved at trykke håndtaget ned fra det neutrale, baglæns - med håndtaget placeret til venstre for gasstanken.

Til min store glæde fandt jeg den venstre koblingshåndtag det sædvanlige sted på rattet. Så lad os sige "ingen dårer" - det er når ikke en centrifugalmaskine dumt bestemmer motorens betjeningsmåde, men det hele afhænger af føreren.

For at bevise min magt over bilen, accelererer jeg og ruller til en blid drej. Her presser jeg koblingen let, tilføjer skarpt gas, nulstiller koblingsarmen. Hjul bryder sammen i akselkassen, og jeg korrigerer banen med gas og kroppens position. Spændingen ved at køre på en firhjul - når du skifter i en kontrolleret drift! .. Selvfølgelig, på nogle Polaris med halvtreds heste i en hjulslipmotor, kan du opnå det ved at trykke aggressivt på gasgasudløseren. Men for det brummer skal du rulle uforholdsmæssigt flere bukke.

Ti tommer dæk foran og bag er de bedst egnede til SUV'en "middelklasse". "Mudder" slidbanemønster syntes ikke at favorisere kørsel med grød. Før jeg kom bag rattet, var jeg mentalt forberedt på at "trække vægte": natten før testen pilede sne. Hvad kan du forvente af en 4x2-kvadra? Det er godt, at selv bagpå er der en kontinuerlig akse, fordi modeller med en ikke-begrænset forskel findes i den kinesiske motorcykelindustri. Alt viste sig at være ikke så dårligt: ​​“Kineserne” kravlede frem til sidste øjeblik. Da sneklædningen ryste motorbeskyttelsen op, var den i sikkerhedskopi, så igen acceleration fremad - og forhindringen blev ramt!

I spændingen ved at kaste frem og tilbage fandt jeg pludselig, at der i min hånd var en gummiknap fra bagerste håndtag. Han lagde den i lommen - alligevel, han forbliver ikke på plads. Hvad skal du ellers lægge i lommen?

Image

Jeg satte pris på arbejdet for vedhængene, da det blev ført ned ad det iskaldte bjerg, uanset hvordan jeg prøvede at bremse. Men jeg blev ikke kastet ud af sadlen. Vedhæng fungerer!