Anonim

Fra dette sted og fortsæt. Faktisk er grunden til det særlige hyl til enhver specialist åben, også uden at adskille enheden. Dette er et af resultaterne af forkerte tandinteraktioner på grund af overdreven afstand. Men hvorfor dukkede dette hyl op efter 3.000 kilometer? Den klassiske undskyldning for nogle ansatte i den indfødte bilindustri: de siger, ikke held - tolerancer var ikke succesrige! Men vi vil sætte os i stedet for en almindelig bilejer … For at få en positiv løsning ved at garantere virksomheder - ikke alle har sundhed nok! Og det er synd og dyrt at reparere for din egen regning.

Image

Vi demonterede kassen: dette er en analog til enheden, der er udstyret med "tiere", bortset fra at der i "Kalinovskaya" var en sensor til at låse bagudstyret. Dette er en nyttig ting, men det har intet at gøre med vores sag. Synderne til det hylende - på fotoet 1. Billedet er typisk - lær i det mindste fabriksskoleelever! På tænderne på baghjulet (på indgangsakslen) og mellemgearet - der er tegn på for tidligt slid: risici, scoringer … Har det vist sig for tidligt? Men fakta er en stædig ting. Jeg var nødt til at købe nye dele, og Gud ved, hvor længe de vil vare.

Efter at have taget transmissionen så alvorligt, kunne de ikke se bort fra koblingen - det havde længe været "at få" med uprovokerede rykker af alle, der forsøgte at bevæge sig forsigtigt. Årsagerne er kendte, men at for eksempel feste en buet kurv er en formålsløs forretning, derfor blev koblingsenheden udskiftet.

Image

Der var andre kilder til dissonant sang i bil … Allerede efter et løb på 2.500 km gav baghjulene på baghjulene en stemme. ”Og hvorfor?” - kenderen af ​​”dusin” ville blive overrasket … og han ville tage fejl. Liget bag livet. Han ved ikke, at der på Kalina i stedet for de almindelige kuglelejer med dobbelt række er rullelejer med dobbelt række (foto 2). Sådanne (i det mindste i teorien) bedre modstå forøgede dynamiske belastninger på ujævne overflader, mere holdbare. Sandt nok med advarslen: de er ekstremt krævende for nøjagtigheden af ​​fremstilling og installation. Lidt overvurderer eller undervurderer hullerne, får du problemer: vi husker den bitre oplevelse fra ejerne af "Lada", og der er lejerne justerbare. På Kalina afhænger afstandene af stramningen af ​​hjulmøtrikken og den elastiske deformation af de indre ringe (som tilfældet var med et kugleleje med dobbelt række). Her er nøjagtighedskravene højest.

Ser ud som "ved, hvordan" endnu ikke er tilstrækkelig mestret. Vi vendte tilbage til de tidstestede kuglelejer: disse vil ikke mislykkes.

Efter 4000 km erklærede kuglelejerne sig selv. Hvad kan jeg sige - bilen var åbenlyst uheldig! Det er tid til at tage ud igen. Men de kørte forsigtigt, fulgte endda det gammeldags princip om indbrud - det hjalp ikke …

Image

Da frosten begyndte, mislykkedes starteren. Det tændte ikke - klik på magnet magnetrelæet blev hørt, men koblingen greb ikke ind med svinghjulets krone. Fejlen blev imidlertid let fjernet. Starteren (foto 3) er her af Bosch, men de "samvittighedsfulde" tyskere smurte ikke åbningerne på ankerakslen. Den ophobede snavs frøs. Reparation blev reduceret til rengøring og smøring. De var ikke for dovne til at se på "tarmen" i den planetariske gearkasse - der er næsten intet fedt der. Har du brug for kommentarer?

I apriludgaven handlede det om at finjustere ophæng og styring. Ved at give indbrud dele af de sidste 1000 km, justerede vi mekanismen efter anbefalingerne fra firmaet "Technology System". Har elektrisk strøm, tilsyneladende brug for forklaring. Når motoren kører, uanset hvordan du svinger rattet, er der ingen banker. Men efter at motoren er stoppet, afbrydes forstærkermotoren fra netværket, og der vises et bankstød. Det er klart, at du er nødt til at kontrollere styretøjet, når motoren kører. (Jeg spekulerer på, om dette er kendt af inspektørerne ved trafikpolitiet og andre … der foretager inspektion?)

Vi udskiftede viskerblade for længe siden, vi har endnu ikke været i stand til at fjerne den anden Achilles-hæl i strukturen: snorene presser børsterne ujævnt - der er urensede områder. Ineffektive enkeltstråleskydedyser blev erstattet med dobbelt. Disse fungerer meget bedre.

Image

Og her er en anden bagatel, men nyttigt. Metalmotoroliehætten er aldrig blevet kendetegnet ved enestående tæthed. Men der er plastdæksler til salg (foto 4). Det er hvad vi satte. Efter 1.500 km løb omkring halsen er det usædvanligt tørt - hvor længe? Når alt kommer til alt forblev minus af designet. På en 16-liters 1, 6-liters motor påførte anlægget endelig et gevind gevind med en tætningsring: enkel og pålidelig. Vi håber, at otte-ventil-motoren også modtager dette.

Image

Den sidste vinter har mindet mange om, at Rusland er et nordligt land. Om manglerne ved varmeapparaterne på russiske (!) Maskiner sagde tusind gange. Enheden “Kalinovsky” er ved første øjekast ikke dårlig: i en 30-graders frost er besætningen i kabinen behagelig. Varmeapparatet er placeret ved siden af ​​gaspedalens fastgørelsespunkt, og når der er en revnende frost over bord, varmer den behageligt benene op (især den rigtige). Men optøningen vil slå - råb vagten! På enhver position af luftstrømregulatoren er benene varme, og der er intet, der forhindrer væsken i at komme ind i radiatoren - der er ingen haner. Vi satte varmeisolering på bagsiden af ​​skjoldet (foto 5), dette delvist løste problemet.

Man kan ikke ignorere et sådant træk ved en kraftig Kalinovsky-varmeovn: i frost på omkring femten grader og derunder tvinges føreren til med jævne mellemrum at flytte håndtaget på luftstrømregulatoren fra “ved benene” -positionen til “forruden”. I positionen "forrude - ben" klarer varmeren ikke sine opgaver - hverken sidevinduerne er frostbidte, eller benene bliver kolde.

Image

Mens de rodede med varmeapparatet, fandt de et sted for lækage af frostvæske. Varmeslangeklemmer i motorrummet (foto 6) måtte strammes. Selve kølesystemet fungerer uden kommentarer. Efter start, selv i en 30-graders frost, varmer motoren hurtigt op og i bevægelse holder pilen på temperaturmåleren konstant i den optimale zone, selvom vi aldrig lægger noget pap mellem radiatoren og dens grill.

Det opvarmede bagvindue (under hensyntagen til reparationen beskrevet i martsudgaven) fungerer fint.