Anonim

foto

Modelår

| 450 smz motor | Maksimal effekt

| Tørvægt

| Anslået pris

Image

Ja, dette er ikke en "totaktning" for dig! Han snorker i livmoderen med en gang igennem lyddæmper, bestræber sig på at hoppe ud fra under mig, så snart jeg tilføjer gas, spytter han bunker af is ud af den frosne jord med besat ”hove”. Imidlertid lykkedes det mig at finde et fælles sprog med ham - jeg fløj med stor glæde!

Men han beroligede spændingen, stoppede - vi må først overveje alt i det, forestille os, hvad det er godt for.

Motorcyklen er næsten ny, tunernes pote rørte næppe ved den. Lad os analysere de forbedringer, der måtte gøres i den grundlæggende konfiguration for i det mindste let at lette "kommunikation" med denne "onde" (jeg har allerede følt dette) motorcykel … Som jeg ser, skal alle gøre nøjagtigt det samme: på grund af sin snævre specialisering kræver denne langrendskørsel yderligere personlige indstillinger for både atletens kørestil og vægt. Du opnår ikke altid de ønskede kvalitetsindstillinger kun med standardophængsjusteringer.

Hvad er der i vores suspension? Bypassventilerne blev erstattet af indstilling af Race Tage i fjedrene på gaffelen og den bageste monoshock - hvilket føjede til elasticitetens ophæng: når hoppe og landing fungerer gaffelen i hele sin slaglængde - Det regulære udstødningssystem nu, se et eller andet sted på garagens mezzanin. Her er et komplet sæt titanudgave Yoshimura. Det fungerer sammen med tuning af jetfly i karburatoren - dette tilføjede trækkraft over hele omdrejningsområdet.

Lad os se, hvordan det hele fungerer i bevægelse.

Image

Vi vil se i “native” og “non-native” versionerne. Lad mig forklare: for ejeren (den vejer 72 kg) vil vi overveje CRF450R som “native”: ophængsindstillingerne er til det. For din ydmyge tjener med en kropsvægt på næsten en centner er motorcyklen helt klart "ikke indfødt."

Først så jeg ejeren bevæge sig langs motorvejen. Umiddelbart bemærker du, at den elastiske affjedring udjævner de fleste af stødene, hvilket gør det muligt for pigthjulene ikke at miste kontakten med jorden, og motoren "lukker ikke tomgang" - den overfører drejningsmoment til hjulet næsten uden tab. Mindre pilotfejl under landing efter springet udjævnes let på grund af blødere ophæng end standardudstyr.

Nu skal jeg køre. Jeg laver adskillige rykker med en kickstarter - men ingen motorisk reaktion. Ejeren forklarede: efter udskiftning af udstødningssystemet og jetflyene i karburatorerne på en varm motor begyndte motorcyklen at starte værre. Jeg var nødt til at udvikle en speciel teknik: drej den ikke helt, men doser rotationen af ​​gashåndtaget og drej krumtapakslen ensartet og skarpt. Og så afviklet! Og jeg flytter.