Anonim

foto

Den mest populære gruppe blandt købere blandt moderne roadsters er motorcykler med 1000 cc-enheder fra sportscykler. Deres motorer har gennemgået justeringer: som regel “er strømmen” afbrudt ”øverst” - for at hæve den ved medium hastighed og om muligt udjævne drejningsmomentets karakteristika. Gearforholdene i transmissionen blev også ændret igen for at forbedre accelerationsdynamikken, men ofre maksimal hastighed. Strukturen af ​​chassiset afspejler kompromiset fra designerne - at skabe et chassis, der er værd at en motor og reducere produktionsomkostningerne.

Den "friskeste" og en af ​​de mest fremtrædende repræsentanter for denne gruppe af motorcykler er Yamaha FZ-1 (for en detaljeret beskrivelse, se Moto, nr. 3-2006). Motoren fra YZF-R1 sportscyklen, deformeret til 150 hk, er installeret i en specielt designet aluminiumsramme. Vedhængene lader intet tilbage at ønske: de har et komplet sæt justeringer, forgafflen er en "skifter". Prisen er også tilstrækkelig: $ 13.550 for den "strippede" version og $ 14.050 for FZ-1 Fazer-versionen er udstyret med en halvmåling.

Kawasaki Z1000 ($ 13.550) er kun lidt underordnet FZ-1 i motorkraft (123 hk) og muligheden for at justere ophængene (foreløbig fjederforudladning og hydraulisk modstand for rebound foran og bag). Men det ydre, med det dobbelte "horn" af lyddæmpere og et futuristisk instrumentbræt, er lige så frisk som det var for tre år siden, da denne storslåede motorcykel debuterede.

På baggrund af deres baggrund ser Honda CB900F Hornet ($ 13.490) noget forældet ud: mindre motoreffekt (110 hk), mere beskedne ophængsfunktioner (bag - uden kobling for at skabe en progressiv ydelse). Dog vil en mere "klassisk" udseende af Honda ligesom det. Det har været rygter om i lang tid, at en ny “liter” Hornet skulle dukke op, men i stedet for i efteråret introducerede virksomheden en helt anden bil - CBF1000 (se Moto, nr. 3-2006). Nykommeren har en "brutalt deformeret" (98 hk) motor fra Fireblade, og de beskedne muligheder for at justere affjedringen (kun forudindlæst fjederen til den bageste støddæmper) kompenseres af de bredeste muligheder for "montering af landing": sæde placering, rattets position, kuglehøjde ændres. Brugerdefineret udstyr inkluderer et ABS-bremsesystem, bagagerumskuffer, et tyverisikringssystem - alt dette giver en turistorientering af bilen. Prisen på ABS-versionen er $ 15.890.

"Liter" fra Suzuki er helt anderledes: SV1000 ($ 12.350) er udstyret med en to-cylindret V-formet 120 hestekræfter motor monteret i en rumlig aluminiumsramme. Her er det en amatør: "deuces" med deres rige lyd og store trækkraft evner vandt også sympati fra mange tilhængere. Og Suzuki kan prale af suspensioner med fuldt ophæng. Interessant nok er den version af SV1000S, der er udstyret med en halvmåling, også kendetegnet ved en mere ekstrem landing af chaufføren tæt på gadekæmper.

Inline 4-cylindrede motorer med hensyn til volumen har krydset “1000 cm3” -grænsen tilbage i 70'erne, men ideen om en “enorm hingst” ældes ikke. Selvom aforismen er hundrede år gammel ved frokosttid, er den stadig relevant: intet kan erstatte motorens “blokke”. For "firerne" i en stor forskydning er en "lokomotiv" trækkraft karakteristisk, som giver dig mulighed for ikke at flimre, når du skifter gear: motoren trækker på nogen.

Sådanne motorcykler er mere sandsynligt for en behagelig "lang rækkevidde" end for at klæbe i byens strøm af biler. Dette bekræfter industriens tilbud om ekstra tilbehør: mange kasseroller, bagagerumskuffer og tasker. Ja, og producenterne tilbyder selv de samme muligheder, og ofte bremsesystemet med ABS.

En af de mest overkommelige motorcykler i denne kategori er Yamaha XJR1300 ($ 13.320). Dette er en typisk neoklassicist, både i udseende og i teknisk fyld, der tager os ”århundreder gamle”: en luftkølet motor, en stålduplexramme og vedhæng i klassisk type. Desværre forblev motorcyklistens køreegenskaber også "på den anden side" af det 21. århundrede. De er dog ganske tilfredse med en rolig chauffør.

Neoklassisk Suzuki GSF1200 Bandit er også fortjent populær. Den er produceret i to versioner: basen, med en rund forlygte, og “S” -varianten - med en halv kasse og to forlygter. Du kan stadig købe motorcykler fra 2005-modellen til en meget attraktiv pris (fra $ 11.450), men snart vil bilerne i 2006 sælges. De har et opdateret design, højdejusterbar (fra 785 til 805 mm) sadler, en 50 mm større base og nye bremser, eventuelt med ABS.

Selvom Suzuki GSX1400 er meget yngre end banditen efter alder, ser den meget mere arkaisk ud: For fem år siden, da modellen debuterede, var den nyklassicistiske mode i fuld gang. På samme tid er maskinen teknisk mere perfekt: luft-olie-køling er udstyret med brændstofindsprøjtning, støddæmpere på bageste ophæng - med et komplet sortiment af justeringer. Denne model er ikke meget populær hos os, du kan købe den ved ordre eller lejlighedsvis. For eksempel koster en motorcykel 2004 model 12.650 $.

På baggrund af denne patriarkalske familie ligner Kawasaki ZRX1200R ($ 12.100) som en fremmed fra star wars, selvom dens udseende bevidst udføres i ånden af ​​superbikes fra 80'erne. Men en kraftig (122 hk) motor, fuldt justerbare fjeder og en rumlig bageste pendul giver bilen fremragende køreegenskaber.