Anonim

foto fra

Image

Ekstreme motorcykelcykler har en meget speciel position i motorcykelstammen. De er resultatet af den 120-årige udvikling af motorcyklen og dens højeste præstation, alt det bedste, som ingeniørerne i Japan og Italien kom med, er legemliggjort i deres design. Og designere, der skabte disse konturer, prøvede deres bedste. Så der er intet overraskende i det faktum, at sportscykler nyder vores kunders særlige kærlighed. Selvom det ærligt er tilfældet, er det vanskeligt at finde motorcykler, der er mindre velegnede til vores realiteter.

I et forsøg på at bringe roadcykler tættere på racerbiler, gør designere dem alle mere kraftfulde, lettere, giver dem sofistikeret håndtering og fremragende bremsedynamik. Hvor er fangsten? Et stift chassis, den berygtede “embryo landing”, en skræmmende bølge af magt - disse maskiner er ikke egnede til langdistancekørsel og til at lære det grundlæggende ved kørsel (dog alt er individuelt her. En af mine venner er overbevist om, at der i langdistanceture tusinder af km ikke er noget bedre end Fireblade, til en anden liter “Jixer” er et eksempel på mildhed og lydighed).

Men en rigtig nattergale skræmmer ikke en nøgne fabel! Hvis en person allerede har besluttet sig for typen udstyr - hvorfor lad det med ahs og frygt? Vi skal bedre se, hvad det russiske marked tilbyder fans af ekstremsportcykler.

Image

I to årtier med udvikling af sportscykler har japanske virksomheder udviklet en slags standard: fire cylindre i træk, en diagonal aluminiumslegeringsramme og ophæng med brede tilpasningsmuligheder. I de senere år har "gentleman's" suppleret med bremser med radiale konsoller, en omvendt forgaffel.

Forskellen mellem sportscykler fra individuelle producenter er på nuanceniveau, selvom tilhængere af et eller andet brand naturligvis vil bringe snesevis af argumenter til fordel for deres valg og samtidig blande alle konkurrenter med snavs.

Image

Specialister fra Honda bekymrer sig om design af deres motorcykler - også de mest ekstreme - understreger den kvalitet, de kalder brugervenlig ("brugervenlig"). Hvem ville argumentere, men denne "kamp for verdensfreden" bliver til ekstra pund og et afkortet husdyr "hest". Lidt, men et sådant ”handicap” forhindrer dog ikke mindst Honda-motorcykler i at udføre succes på ”super stock” -løbene, og brandets tilhængere hævder, at ”Honda” -venlighed ikke er på plads på gader og veje. Tekniske "højdepunkter" for Honda CBR600RR ($ 15.500) og CBR1000RR Fireblade ($ 19.800) - et brændstofinjektionssystem med to injektorer pr. Cylinder (det andet træder i kraft ved høje hastigheder, beriger blandingen) og bageste ophæng af Unit Pro Link-systemet, hvor støddæmperen ikke fungerer forbundet direkte til rammen. Seks hundrede kan også bestilles i Telefonica-teamets farver, men vær forberedt på, at et sådant tøj hæver prisen med $ 500. Motorcykler i 2005-modellen vil koste omkring $ 1000-1500 billigere (et sådant salg er som regel indstillet til alle mærker).

Image

I modsætning til skaberne af Honda, har Suzuki-ingeniører altid graviteret mod design af kompromisløse biler, orienteret mere til racerbanen end til betingelserne for ”fredelig” drift. Hvilket dog ikke betyder uhæmmet disposition: kunsten at "temme hestebestanden" i virksomheden Suzuki mestrer perfekt. I øvrigt var det GSX-R1000 sportcykel ($ 19.150), som motorcykeljournalister fra hele verden, forenede sig i International Bike Of The Year (IBOTY) -konkurrencen, der blev kaldt den bedste i 2005. Den "mindre" GSX-R600-sportscykel ($ 14.800) efter moderniseringen, der blev foretaget sidste efterår, blev den samme som den ældre, ikke kun i udseende, men også i teknisk udstyr. Endelig har kun Suzuki tilbage i sit program en 750 cc - GSX-R750 sportscykel ($ 17.200). Maskinen kombinerer kompaktiteten af ​​"seks hundrede" (chassiset er næsten identisk med GSX-R600) og trækkraftegenskaber, der er karakteristiske for stor kubikapacitet. Blandt de tekniske egenskaber, der er forbundet med moderne mærkesportcykler, bemærker vi lette og varmebestandige ventiler lavet af titanium, et proprietært injektionssystem med to gasspjældsventiler pr. Cylinder, trækkontrol på en 1000-cc-model, brugen af ​​en kraftventil i udstødningssystemet på alle ændringer.

Image