Anonim

I begyndelsen af ​​året lavede GAZ endnu en manøvre, hvor han annoncerede den forestående reduktion i passagerproduktionen, og introducerede derefter et nyt våben i kampen - Volga GAZ 3110 med Chrysler-motoren ved at drage fordel af købernes forvirring. Vi skrev allerede om prototyperne (ЗР, 2005, nr. 9), og nu blev vi endelig bekendt med et erhvervskøretøj.

Overraskende opfattes de sædvanlige konturer af Volga forskelligt. Før du ikke længere er en doven "pram", men en stor, behagelig, men ikke den mest smarte bil.

Synlige forskelle begynder i kabinen - et opdateret instrumentpanel fanger øjeblikkeligt øjet. Det faktum, at pile roterer trinmotorer styret af en mikroprocessor her, påvirker ikke anvendeligheden. Dette er gavnligt for planten: ved at ændre programmet kan du knytte en kombination til enhver bil. Vi kunne godt lide de rummelige vægte og et par LCD-skærme, der har information om daglig og total kilometertal, samt olietryk og spænding i det indbyggede netværk.

[caption id = "attachment_189725" align = "aligncenter" caption = "Den nye motor under hætten på Volga ser ud

økologisk.

"]

[/ billedtekst]

Den vigtigste nyhed, selvfølgelig, under hætten - den fire-cylindrede DCC 2.4L DOHC-motor passer lige der. Men inskriptionen "Chrysler", der angiver enhedens fremtrædende oprindelse, nr. Det passede ikke, antager jeg. Opdelingen af ​​rummet sammenlignet med prototypen er ændret en smule. Så adsorberen af ​​gasbeholderens ventilationssystem bevægede sig frem til højre side, hvilket gav plads til motorstyringen. Og et resonanskammer optrådte på luftfilterrøret. Generelt ser alt meget solidt ud, kun en plastindtagsmanifold inspirerer til vage frygt: Tåler det vores frost?

Testerne hævder imidlertid, at der op til minus tredive ikke var nogen problemer med opstart og drift. Mere rod rundt med valg af olie i gearkassen og bagakslen. På farten kører motoren blødere end Volga, metalkomponenten forsvandt fra lydspektret. Ikke overraskende, fordi Chrysler er meget mere perfekt end den forrige enhed. I sin design, for eksempel, bruges en låseplade - bunden af ​​blokken. Ud over at øge holdbarheden reducerede dette tendensen til, at resonansvibrationer opstår. Balanceringsakslerne, to-lagspallen og det omhyggeligt ordinerede kontrolprogram spillede også deres rolle. Men dette er ikke alt - hjertetransplantation blev ledsaget af en lang række aktiviteter. Vi skiftede lejrene på kraftaggregatet, brugte et dobbeltmasse svinghjul med en kraftig indbygget torsionsvibrationsdæmper, udviklede et nyt udstødningssystem med en original ophæng, og en lydisoleret skærm blev monteret i bunden nær gearkassen.

Vi kunne ikke finde fejl i motorens ydelse. Ifølge fornemmelserne trækker aggregatet imidlertid mest i området fra 2000 til 4000 o / min, og efter 5000 stræber det allerede efter at "gå til hvile". At dreje ringemotoren i en så solid bil til noget som helst.