Anonim

Og det får en strøm af breve om dette indhold …

I ZR, 2006, nr. 1, side. 200 har du allerede besvaret spørgsmålet om produktet ASK. Én gang trådte jeg også på denne rake! Købt, sæt - okay, jeg vil forlade forbandelserne hos mig. Men du reklamerer stadig for varer, der naturligvis er værdiløse. Det er stadig grimt. Med venlig hilsen ALEXANDER H.

Vi diskuterer ikke om annoncering - hvor meget kan du? Men lad os tale om ASK. Det skete så, at maksimalt mirakuløst betyder, at man lovede “lykke og kommunisme” i morgen (men efter købet!) Revolveres i medicin og omkring bilen. Nå, vi får et par Automotive Catalyst Synthesizers (ASK) og gør os klar til motortest … Men først skal du studere enhedens betjeningsvejledning.

”450 tusind km uden eftersyn, hvilket øger den faktiske motorforskydning fra 1.500 til 1.700 kuber, skifter til“ ottende ”benzin, reducerer CO, CH og røg med 1, 5–5 gange, brændstoføkonomi op til 14% …”. Lyder fristende. For øvrig er deltidsbogstaver ASK initialerne til skaberen af ​​produktet. Sandsynligvis en tilfældighed … Og vi vil starte med teorien.

80, 92, 95 …

Evnen til at bruge relativt billigt brændstof forklares os med "spin-gitter" -transformationen. Selv forøgelsen af ​​oktantallet er lovet - 2–5 enheder til “klassikeren” og 2–3 for “forhjulstræk”. Det må antages, at enheden automatisk genkender motorens tværgående eller langsgående installation - en klasse!

Hvordan er det? I henhold til skaberne af ASK, allerede i motoren ændrer brøkdelens sammensætning … Men kun den kombination af kulbrinter (i størrelsesordenen 120-150), som brændstoffet består af, er ansvarlig for den fraktionerede sammensætning. Og det afhænger af oliefeltet og brændstofteknologien.

Okay - formoder, at den fraktionerede sammensætning på en eller anden måde ændrede sig i retning af stigende lettere fraktioner, hvilket ifølge opfinderne forårsagede en stigning i oktantallet. Men hvis de havde kigget på den sædvanlige guide til petrokemi, ville de have set, at fraktionernes lunger har en meget lavere oktanvurdering! Vil vi argumentere?

Hvad forresten, hvilket oktantal taler vi om? Der er trods alt mange af dem: detaljer er i vores hjælp. Okay, lad os gå … Men så - mere. Det viser sig, at den samme proces øger både oktan og cytan (stavemåde bevaret) antallet af kombinationer af kulbrinter, kaldet i det ene tilfælde benzin, i det andet - dieselbrændstof. Forresten, det digitale tal i naturen findes ikke (ikke at forveksle med citrusfisken!) - der er et digitalt nummer. Men hvis det netop handler om ham, er dette endnu sjovere: trods alt er oktan- og cetan-numre essensen af ​​det modsatte! Den første kendetegner brændstofets stabilitet og modvirker dets selvantændelse, den anden - tværtimod bestemmer dets evne til selvantændelse, dvs. ustabilitet! Noget er ikke rigtigt …

NÅR "KENDER HOVEDET"

Fra oktantall til den lovede stigning i magt og effektivitet. Enhver motoroperatør ved: deres maksimum opnås ved en "hård" proces, når trykket i cylinderen stiger kraftigt. Alt er enkelt - det tilrådes at brænde brændstoffet, når stemplet er øverst, og forbrændingskammerets volumen er minimal. Så for at intensivere forbrændingen for at få de tal, som ASK lover, bør forbrændingshastigheden stige med 30-50%. Og dette øger øjeblikket det maksimale tryk i cylinderen med den samme procentdel. Cylinderhovedet begynder at "hoppe" på blokken, og detonationen vil være sådan, at døve vil høre. Tro mig ikke - drej vinklen på forskud ti grader foran …

"BRAND" I CYLINDEREN

Et andet talent fra ASK er "øjeblikkelig opstart og opvarmning af motoren". Nå, en øjeblikkelig opstart er stadig fin, men hvad er en "øjeblikkelig opvarmning"? Faktisk bestemmes hastigheden for opvarmning af motoren ved de samme indledende temperaturer kun af den termiske inerti af de kirtler, hvorfra den er fremstillet, såvel som af intensiteten af ​​varmefluxen. Så hvad påvirker ASA - termisk inerti (varmekapacitet og masse af dele) eller størrelsen af ​​varmefluxen? Tværtimod det andet, men så smelter ikke alt inde efter opvarmningen?

"EVIG MOTOR"

Og det er ret interessant - den påståede dobbeltforøgelse i ressource. Forklaringen er enkel - motorolie “polariserer” og begynder at klæbe fast på væggene. Men hvis vi forgaser brændstoffet fuldstændigt, udelukker vi derfor dets oversyn på væggene. Men samtidig dirigerer vi nogle felter til olien gennem brændstoffet. Forresten, når benzin kommer i kontakt med olie, opløses sidstnævnte og vaskes af cylindervæggene … Eller ikke?

TØRTEORIE, MIN VENN …

… Og livets træ er storslået grønt. Dette ser ud til at være fra Goethe. Teori er teori, men hvis ASK virkelig er i stand til praktisk at bekræfte mindst en erklæret parameter, vil al vores resonnementer smelte med det samme.

Vi prøvede at læse Goethe ifølge de foreskrevne instruktioner på et stativ med en VAZ 2108-motor.

Til at begynde med fjernede vi de grundlæggende egenskaber på A-92 benzin - både med standardindstilling af tændingssystemet og med den anbefalede øgede blyvinkel. Vi fik det, vi skulle få - tidligere tænding øgede strømmen, reducerede brændstofforbrug og vækkede detonation. Derefter hældte de A-80 benzin, arbejdede på den og blev igen overbevist om det åbenlyse: Selvfølgelig kan du køre, men "lav, lav" … Selvfølgelig, med en stigning i belastningen, starter motoren indigneret "bank med fingrene", som nogle uuddannede bilister siger.

Og så - alt blev ordineret som en "læge". De gennemblødte den røde patron i 5 timer med benzin, fyldte den med brændstof i henhold til “der er ingen steder at gå” - alt efter instruktionerne! Derefter satte de den på motoren, gav den til at arbejde nøjagtigt 9 minutter (for den er skrevet i manuskriptet - fra 5 til 10!), Skiftede derefter til grønt og kørte af … Hundrede kilometer, to hundrede, tre hundrede (naturligvis i timekvivalent). Efter fire hundrede kilometer blev målingerne gentaget først ved basisindstillingen og derefter forskydning af blyvinklen fremad. Effekten ligger inden for målefejlen. Okay, lad os køre igen … Vi kørte så langt som 2000 km - effekten er nul, det vil sige inden for fejlmargenen!

De prøvede at udfylde A-80 - måske vil der ske et mirakel? Nej, det vil han ikke - ”de samme banker, set fra siden” … Vejoktannummeret blev ikke påvirket overalt: som det var, forblev det.

Image Image

I mellemtiden, mens de "rullede", fyldte de en krukke med gul væske fra gasledningen - undskyld, til analyse … Vi målte oktantallet med alle midler - desværre. Detaljer er vist i fig. 1 og 2.

Flere kommentarer nødvendigt? Vi kontrollerede ikke fordoblingen af ​​ressourcen - lad en anden yderligere prøve at finde en "sort kat i et mørkt rum". Dette var nok for os …

HVAD ER DER INDEN?

Image Image

Tilfredsstille ikke børns nysgerrighed - men hvad er der indeni i de små røde og grønne kasser? - det var umuligt … Sået - vi fortæller og viser! Detaljerne findes på fotos 1 og 2.

TOTAL …

Og resultatet er enkelt … Det er endda ikke dårligt! Faktisk synes installationen af ​​ASK - i det mindste den grønne patron - ikke at blive værre.

Det andet plus er i overensstemmelse med de vigtigste tendenser for aktiv "tilbagetrækning", vedtaget fra vestlig markedsføringsteknikker. Flere uforståelige ord, smukke løfter, underholdende billeder. Og for sikkerheden er der en kompleks instruktion som "ikke hæld tilsætningsstoffer", "skift ikke brændstof" osv. Det tredje plus - for dine penge bliver du igen husket på de generelle regler for service på motoren: skift olie, stearinlys, ledninger i tide - og alt går fint.

Vi vil ikke pålægge læserne vores konklusioner. Du kan købe ASA, observere fri radikals opførsel i livet og derefter dele dine følelser. Og du kan stole på resultaterne af vores skønt pedantiske, men i god tro tests …

OKTANUMMER - HVAD ER DE?

Oktantallet (OC) er det vigtigste træk ved benzin i form af detonationsmodstand, det vil sige deres evne til at modstå spontan antændelse under påvirkning af en trykbølge genereret i forbrændingskammeret under brændstofforbrænding.

Størrelsen af ​​oktantallet bestemmes ved at sammenligne detonationsintensiteten af ​​testbrændstoffet i sammenligning med en reference med et fast oktantal. Et sådant brændstof opnås ved at blande to referencecarbonhydrider med den kendte HF - n-heptan (HF = 0, 0) og isooctan (HF = 100, 0).