Anonim

Jeg bemærker: du kan simpelthen ikke tage og sætte viskerelæet 2108 på det "klassiske" - der er mange uoverensstemmelser.

Vi har gjort det. Koblingsenheden på viskerne 'klassikers' elektriske motor (foto 1) blev igen loddet under hensyntagen til det faktum, at i børsternes udgangsposition skulle kontakter 3 og 4 (fig. 1) være åben. Kontakt 1 (vist med en pil) er overflødig for vores satsning - vi isolerer øjeblikkeligt dens lodde ledning (grøn). Se nu på højre side af fig. 1, for at forstå, hvordan man ved hjælp af et yderligere fem-polet relæ og en loddet enhed er muligt at simulere driften af ​​en elektrisk motor 2108 på den “klassiske”, den afbryder, som den udøvende gruppe af et sådant relæ fuldt ud svarer til. Kontakt 85 i det nye relæ vil (gennem forbindelsesblokken - mere om det nedenfor) være forbundet til kontakt 4 på den elektriske motor, som det kan ses i det endelige kredsløb i fig. 5.

Alle andre operationer udføres i kabinen. Når instrumentpanelet fjernes, får vi adgang til stikket til kontakten. På foto 2 er dette pos. 6 - 6-polet stik vist med en pil i højre side af billedet. Tag nu standard viskerelæet ud - det er under puden i bunden af ​​den venstre forreste søjle. Det stik, der frigøres fra relæet (fig. 2), sammen med bunten af ​​ledninger, skal hæves højere for at lette det efterfølgende arbejde. Fra dette stik fjerner vi ledningen med stift 4. Vi har brug for den et andet sted - i fremtiden vil den blive tilsluttet tappe 2 på viskermotorerne (se A i fig. 5).

Det næste trin. Ledningen, der går fra viskerne den elektriske motorafbryder til stiften 3 af forbindelsen, der er tilbage fra standardrelæet (se fig. 2), skal skiftes (via den forberedte modpart) med stift 85 i vores ekstra relæ. Som et resultat af genforbindelse (B i fig. 5) modtager kontakt 85 kommunikation med kontakt 4 på den elektriske motor. Kontakt 86 modtager et "plus" fra tændingen.

For at løse dette problem skal du købe det "ottende" viskerrelæ. Det går ind i underenheden vist i fig. 3 og på foto 2. Til viskerrelæstikket 2108 (punkt 3 på foto 2) passer et seks-polet (med “mor” -terminaler) på “Zhiguli” rattesøjleomskifteren (fig. 4) næsten én til én - se pos. 2 på foto 2. Forbindelsesblokken, der er tilbage fra standard viskerelæet (pos. 1), med fire kontakter, er involveret i den samme underenhed. Hun vandrede fra racket til instrumentbrættet. Et bundt ledninger, der plejede at gå til bunden af ​​stativet, trukket op. Nu på pin 4 på dette stik, når skiven tændes, påføres et "plus", der giver flere børsteslag.

Først og fremmest ændrer vi forbindelsesstykket (pos. 6 på foto 2) af rattesøjlen kontakten (på selen, der kommer fra kupeen under hætten). Det er det samme som det "ottende" relæ i fig. 4. Når ledningerne med tappene 4, 5 og 6 er taget ud af kontaktskontakten og kombineret dem, skal du tilslutte den ledning, der tidligere er fjernet fra firpindestikket - se A i fig. 5. Derefter sammensætter vi motorforsyningskredsløbet.

Inkluderingen af ​​skiven skal organiseres forskelligt - standardskemaet (med kontrol ved "minus") er ikke længere egnet. Vi forbinder en ledning i pumpemotoren til den negative. Den anden går til salon - til to-polet skivestik (punkt 5 på foto 2) under instrumentpanelet. Den ene af disse to kontakter skal have et "plus" -tænding, den anden skal forbindes med en ekstra ledning til motoren samt 4 blokke fra det forrige relæ (fig. 3) med den velkendte kontakt. I det skematiske diagram (fig. 5) er dette kredsløbet, der forbinder “+” på skivemotoren med kontakten 86 i det ”ottende” relæ, og på foto 2 er der en lyseblå ledning. Når man nu anvender et “plus” på pin 4, fungerer skiven, og viskerne gør tre til fire slag. Tjek det ud.