Anonim

"HVORFOR kontrollerer du det hele?"

Et sådant spørgsmål høres ofte efter offentliggørelsen af ​​den næste batteriundersøgelse … Hvem, siger de, har brug for alle disse frysere, frigørelsesdatoer og kolde rullestrømme? Det er lettere: Jeg så et cool brand - tag fat i det! Og vær ikke smart med dine amp-timer.

Heldigvis kommer spørgsmål og råd af denne art som regel kun fra købmænd, der er utilfredse med de offentliggjorte resultater. Nå, det er deres forretning. Sidste vinter er også på vores side, hvor vi hurtigt forklarer alle de sande essenser af kolde ruller og andre kontroller på minus 30 ° С.

Kort sagt, opmærksom på de nyeste batteritestresultater. Oplysninger om, hvad og hvor vi har kontrolleret, findes i vores hjælp, og for dem, der har glemt “batteriets” terminologi, anbefaler vi, at du ser i ekspertkommentaren. Vores tidligere publikationer hjælper dig med at opdatere oplysninger om mærkning af batterier og garantiforpligtelser fra producenter såvel som om de tekniske funktioner ved batteridrift - vi lister dem separat. Lad os starte?

BRODERENS MOR?

Batteriet skal være friskt - hvorfor er det værre end Bulgakov-sturgen? Generelt er der ikke nogen, der argumenterer for dette. Dog sælger de stadig, hvad helvede ved det - det var især irriterende i den kolde vinter. Du køber et nyt batteri i troen på, at det naturligvis er frisk, men det viser sig, at det allerede er 90% tomt! Og Gud forby, hvis hun "kommer i sindet" og husker sin ungdom - og hvis ikke?

Når vi ser fremad, bemærker vi, at vi var heldige - alle batterierne "gendannes." Men vi henleder opmærksomheden fra alle optimister i lyserøde briller: friskhedsproblemet er endnu ikke løst! Butikker overvåger ofte ikke batteriernes tilstand og prøv ikke at genoplade dem! I beviset giver vi tabellen. Den venstre søjle er batteriets faktiske tilstand på købstidspunktet, den højre søjle efter tre "udladningsopladnings" -cyklusser. Teoretisk set skal disse indikatorer være meget tæt og fortrinsvis trecifret, men - desværre …

Af de 22 købte batterier var den friskeste - hvem ville have troet? - Amur: 95 minutters reservekapacitet! Men det ser ud til, at nogen ramte "magten" - en elendig 12 minutter adskilte ham fra fuldstændig død! Efter genopladning blev resultaterne meget jævne - mens Amur, såvel som Titan Arctic og Beast, igen var i spidsen.

RULL OG RULL

Mens eksperter er optaget af udledninger og afgifter, vil vi gøre endnu en svækkelse i retning af dem, der er utilfredse med resultaterne fra de foregående år. Hvem har tilladt dig at sammenligne calciumbatterier med "almindelig"? Dette er det samme som Lexus svarende til Volga!

Image Image

Det sjoveste er, at bare Lexus-tilhængere stiller sådanne spørgsmål - læs, calciumbatterier! Og oftest fordi ingen undersøgelse endnu har afsløret de overvældende fordele ved en type batteri frem for en anden. Udsigterne til forskellige teknologier kan diskuteres, men de har alle en lige eksistensret (ZR, 2004, nr. 8). Og det er mere interessant for forbrugeren at skelne mellem batterier, der er lidt forskellige, mere ”verdslige” tegn. For eksempel kan de opdeles i to grupper - uden adgang til fyldningshullerne (Medalist, Bosch og Warta) og med adgang til dem (alle de andre).

Image Image

Alt i alt er batterierne fra den første gruppe mere velegnede til ejere af moderne biler med kraftig energi og høj stabilitet i ombordspændingen. Et sådant batteri vil vare tre eller fire år, og det behøver ikke at serviceres - medmindre det om nødvendigt genoplades ved hjælp af metoden med konstant spænding. Men batterierne fra den anden gruppe er mindre krævende - både til opladningsmetoden og til tilstanden på det indbyggede netværk. Desuden er de i stand til at tolerere selv dybe udledninger, selvom det naturligvis er bedre ikke at få dette op. Og du kan tilføje noget vand til dem … Det er dog tid til at gå fra ord til gerninger.

Image Image

Ved koldvalsende strøm blev batterierne testet gentagne gange og under forskellige forhold. Først med den deklarerede strøm ved minus 18 ° C: Giv det, som du selv lovede, hvis du vil det! Derefter - med en enkelt strøm på 420 A: det er lettere at sammenligne talentene for forskellige batterier. Og til sidst - alt det samme, men - ved minus 30 ° C: både med en enkelt strøm og med den erklærede. Fra et formelt synspunkt kan en sådan kontrol kaldes valgfri, men den synes os yderst vigtig. I sidste ende ved du aldrig, hvad standarden kræver, hvis det er meget koldt om vinteren!

Image Image

Generelt overraskede undersøgelsen os behageligt: ​​for første gang i de senere år var der ingen åbenlyse fejl. Undtagelsen var bare en ikke-standard kontrol med den deklarerede strøm ved minus 30 ° C, hvilket viste sig at være for stort for to batterier. For øvrig bemærker vi, at med en enkelt strøm på 420 A havde alle de fremlagte batterier ingen problemer - eventyr begyndte på højere niveauer. Efter vores mening har mange producenter noget overvurderet den virkelige grænse for deres "nuværende" kapacitet, som i sidste ende kom rundt i kulden. Forresten, strømme over 420 Og nogen har måske virkelig ikke brug for det: de samme VAZ'er med alt dette ønske vil ikke være i stand til at "suge" ud af batteriet længere, selv når starteren ikke slår til …

FØRSTE OG SIDSTE I LIGEJAGER?

Undersøgelsens officielle dom er som følger: alle batterier opfylder kravene i standarden! Men selv inden for tolerancen er en "bedre-værre" adskillelse mulig. Derfor er den endelige placering af batterierne i "fotogalleriet" angivet i henhold til vores estimater, der tager hensyn til opførselen i "ikke-standard" -frosten, stabiliteten af ​​resultaterne for alle testcykler, forholdet mellem pris og kvalitet og en simpel forskel i egenskaber. Vælg!

HOVEDTIDIGE PUBLIKATIONER

“Glade amperetimer overholdes ikke” (ЗР, 2000, nr. 10)

”Hvilke banker skal jeg stole på?” (ZR, 2002, nr. 9)

“Et glas martini til en kold start” (ЗР, 2004, nr. 11)

“Tre uger i badet” (ЗР, 2004, nr. 12)

“Hvor begynder garantien?” (ЗР, 2005, nr. 4)

KOMPETENT KOMMENTAR

BATTERI RESERVOIR KAPACITET

Image

Denne parameter karakteriserer tiden i minutter, der giver dig mulighed for at bevæge dig på en bil med en defekt generator i en kold regnfuld nat. Det aktuelle forbrug tages lig med 25 A.

Reservekapaciteten blev målt to gange - umiddelbart efter køb af batterierne og efter adskillige opladningsladninger.

KALT RULLFORLØB

Denne parameter karakteriserer batteriets startegenskaber. Ved en temperatur på minus 18 ° С skal batteriet producere den deklarerede strøm i 10 s og ikke aflade under 7, 5 V. Efter en pause på 10 s fortsættes udladningen til en restspænding på 6, 0 V med en strøm på 0, 6 fra originalen. Den samlede tid for en sådan to-trins udladning bør være mindst 90 sekunder.

Testen blev udført over syv ladningsudladningscykler. Standardproceduren blev suppleret med flere valgfrie procedurer. Især blev batterierne ikke kun kontrolleret af den deklarerede strøm, men også ensartede for alle 420 A. Derudover blev disse kontroller udført både ved det anbefalede minus 18 ° C og ved minus 30 ° C.

LADET ACCEPTANCE TEST

Denne parameter karakteriserer batteriets generelle tilstand. Jo hurtigere det tager ladning, jo bedre.

Batterierne blev afladet med en strøm på 5, 5 A og afkølet til en temperatur på 0 ° C, hvorefter de blev opladet i 10 minutter ved en spænding på 14, 4 V. Opladningsstrømmen blev registreret i slutningen af ​​det 10. minut.

TEST selvafladning

Denne parameter angiver også batteriets generelle tilstand. Jo lavere det er, jo bedre.

De inaktive batterier blev opbevaret i 21 dage ved en temperatur på 40 ° C. Derefter blev de afkølet til minus 18 ° C og fyldt med en strøm på 0, 6 af den deklarerede kolde rullestrøm. Spændingen efter 30 s udladning skal være mindst 8, 5 V.

Vores HJÆLP

Undersøgelsessted er FSUE 21 NIIII fra RF Forsvarsministeriet.

Formålet med testen er 22 startbatterier med en nominel kapacitet på 55 A.h, købt af ZRs redaktionelle i de centrale butikker i Moskva.