Anonim

Problemet blev identificeret fra omkring midten af ​​90'erne af forrige århundrede, da hovedstadens flåde begyndte at vokse hurtigt. Eksperter citerer nysgerrige data: Området fysisk besat af 3 millioner muscovite biler er lig med området for alle veje og jernbaner i byen. Og dette tager ikke engang hensyn til parkeringsnormer, selvom biler, som du ved, tjener til at flytte fra et punkt til et andet på dem. Så er det virkelig umuligt at løse dette problem?

For at besvare dette spørgsmål henvendte vi os til Forsknings- og designinstituttet (NIIPI) i Moskvas hovedplan. Ifølge institutets chefingeniør, Yuri Korotkov, kan hovedstaden slippe af med trafikpropper. Det vigtigste er, at denne opgave identificeres som en prioritet. I mellemtiden findes en klar strategi inden for trafik i den største metropol i Rusland … stadig ikke!

”Situationen er paradoksal, ” siger Y. Korotkov. - Alle har længe været bekymret for problemet med biler i byen, de prøver at løse det på forskellige niveauer. Men at udvikle en omfattende strategi for at bestemme en logisk linje for udviklingen af ​​vejsystemet i Moskva er ikke muligt. Vores institut har længe oprettet en stor afdeling om dette emne. Der er forberedt meget arbejde, især det omfangsrige arbejde ”Strategi for udvikling af et byens gadesystem”. Men først nu begynder de at blive interesseret i disse værker!

Det ser ud til lægmanden, at Moskva allerede er fyldt med biler, som Paris eller London, eller endnu mere. I deres beregninger er specialister mere realistiske. I Vesteuropa, hvor de i de senere år har taget offentlig transport ud, udgør den kun 40% og 60% for private biler. Ifølge estimater vil Moskva i fremtiden kun en tredjedel af ture udføres med privat transport og to tredjedele med offentlig transport. Dette er det maksimale, som kapitalen er i stand til. I dag udgør personlig transport kun 15% af al trafik i byen. I fremtiden vil intensiteten af ​​brugen således kun stige to gange, på trods af at vejene ikke kan klare belastningen.

- Hvad skal jeg gøre i den nærmeste fremtid? Hvad vil vejbygningsstrategien være i 7–8 år? - stiller et spørgsmål Yu. Korotkov. Og han svarer: - Først og fremmest vil opførelsen af ​​den fjerde ringvej løse mange problemer. En del af det er allerede bygget i det sydlige Moskva; den nordlige del kører langs Moskva-distriktsbanen. Ringen fungerer fuldt ud om fem år. Yderligere vil den femte ring begynde at blive bygget sydfra.

Ud over udviklingen af ​​ringe anser NIIPI-eksperterne i Moskva-masterplanen det for nødvendigt at udvikle veje, der forbinder nye store handels- og økonomiske centre, primært City og det russiske udstillingscenter.