Anonim

Vi er ikke klar til at skifte cykler endnu, og klimaet er ikke det samme, så vi vil forsøge at reducere belastningen på tegnebogen med mindre radikale midler. Vores nye sektion er dedikeret til opsparingsreserverne.

Komfortgebyr

Glattheden fra bildæk har en vippeside: en del af den nyttige energi bruges på at opvarme dem. Mange mennesker undervurderer effekten af ​​dæk på brændstofforbruget eller tror, ​​at det kun bemærkes ved høje hastigheder. Men på motorvejen er den største fjende aerodynamiske tab. Men i en by, hvor hastigheden er lav, ceteris paribus, er det dæk, der spiser det meste af brændstof og spiser meget: ved at reducere dækets rullemodstand med halvdelen er det muligt at spare op til 20% brændstof.

FOR dem, der forstår

Image

Den mest radikale løsning er at bruge specielle dæk med reduceret rullemodstand. Alle førende producenter fremstiller dem: Michelin, Continental, Bridgestone, Pirelli. Til sammenligning: rullemodstanden for de fleste lavprist-passagerdæk ligger i området 12-15 kgf (trækkraft krævet til kørsel) pr. Ton (køretøjets vægt), god fragt - 8-10 kgf / tf og importerede “eco” -dæk af den nyeste generation op til 6, 5 - to gange (!) lavere end for modeller for tyve år siden.

Designerne af disse dæk skal tilsyneladende løse gensidigt eksklusive opgaver. På den ene side er det nødvendigt at reducere rullemodstanden, så dækket skal være elastisk med minimal hysterese (permanent deformation). På den anden side er det uden hysterese ikke muligt at give grebsegenskaber - dækket skal klæbe fast, ”klæbe” fast på vejen. Det er muligt at forene modsætninger ved at opnå forskellige dækadfærd afhængigt af svingningsfrekvensen: ved en lav frekvens (i dækvolumen) er hysteresen lille - dækket opfylder elastisk store uregelmæssigheder, og ved en høj frekvens (på overfladen) er det tilstrækkeligt til pålidelig vedhæftning til vejoverfladen.

Og alligevel er "miljøvenlige" dæk ikke til racing; måske vil de skuffe føreren, som er vant til aktiv kørsel. Men den magre vil være tilfreds - ikke kun med brændstoføkonomi, men også med slidstyrke. I gennemsnit betaler prisforskellen mellem et sæt 14-tommer indenlandske dæk og importerede "øko" for sig selv på kun 10-15 tusind kilometer!

KOMPLEKS INTERESSER

Image

Påvirker markant brændstofforbrug og dæktryk. Tabet på kun 0, 3 bar øger rullemodstanden med 6%, og med en mangel på 1 bar (udad iøjnefaldende) øges det allerede med 30%. Dertil kommer accelereret (tre gange!) Dækslitage - vurderingen af ​​trykket på øjet er lidt dyrt!

Image

Stigende pres mod normen reducerer tværtimod brændstofforbruget. Stigningen på 10% påvirker praktisk talt ikke dækressourcen og passagererkomfort. Med en 20 procents presstigning bliver bilen mærkbart hårdere og reagerer skarpere på styrehandlinger. På glatte, våde overflader er dette undertiden farligt. Men ressourcen til pumpede dæk reduceres lidt - kun med 10% (halvdelen så meget som underpumping). Under russiske forhold kan det dog endda stige, fordi pumpede dæk er bedre beskyttet mod nedbrud.

Imidlertid angiver bilproducenterne selv trykområdet afhængigt af hastighed og belastning, og ved hastigheder over 160 km / t anbefaler de at hæve trykket, for eksempel fra 2, 2 til 2, 7 bar. Vi bemærker dette, og vi betragter stigningen på 20-22% som den maksimalt tilladte. Naturligvis bør trykket ikke overstige den grænse, der er angivet på dækket. Ved at øge trykket er det muligt at reducere brændstofforbruget med 3-5%, men kun på en mere eller mindre glat vej. Ved siden af ​​vejen overtager støddæmpere en del af dækkets drift.