Anonim

præsentation af en stort set usædvanlig bil. Han vil deltage i den vanskeligste konkurrence - rally "Dakar-2007"! Således vil en start blive givet til en ny fase i udviklingen af ​​virksomheden.

Image Image

Vi er overbeviste om, at det mest kraftfulde anlæg, der producerer næsten en million biler (961 tusind biler og bilsæt blev lavet sidste år) skulle deltage i prestigefyldte internationale konkurrencer. Og ikke bare deltage. Når vi vender tilbage til Dakar-banen (i 1990'erne begyndte Niva og firehjulstrækker G8'er at rally), sigter vi mod et anstændigt resultat og ikke kun af hensyn til sports- og billedopgaver.

Image

Selvfølgelig vil vi bygge en bil til maraton i henhold til racing-kanoner: med lette kropspaneler på en rumlig ramme. Nogle enheder importeres. Men i designen af ​​rallybilen, i nogle tekniske løsninger, rørte den fremtiden og bevægede sig mod et serielt off-road køretøj, som til sidst vil erstatte Niva VAZ 2121 4. Dette er en af ​​hovedvejene for fremtiden. I mellemtiden har vi ikke til hensigt at opgive den velfortjente Niva: efterspørgslen, og derfor er modellens potentiale ikke udtømt.

Image Image

En energisk impuls er også nødvendig for udviklingen af ​​den nyeste Lada-Kalina-familie. Allerede denne sommer går viburnumet med en luge og en 1, 4-liters motor i serie. En version med en sådan motor bør tiltrække købere med effektivitet (sammenlignet med den i øjeblikket anvendte 1, 6 liter). Derudover overvejede vi selvfølgelig eksport til at forberede denne ændring. Lidt senere vises hatchback-vognen.

Generelt er Kalina-platformen designet, så den er velegnet til en lang række ændringer: fra en coupe til en mikro-varevogn, inklusive en firehjulstransmission. Udvidelsen af ​​modelområdet begrænses stadig af manglen på plads til nyt teknologisk udstyr. Men dette problem er helt løst og i en overskuelig fremtid.

Image

I forhold til Kalina har vi meget travlt med dieselmotorer. Prøver med importerede motorer testes allerede. Men der er endnu ikke truffet en endelig beslutning, så det er for tidligt at tale om dieselversionen. Men en anden nyhed, som de siger, er ved døren: om sommeren vil forhandlerne modtage de første "forudgående" med en sedan-krop. Vi fremstiller dem med 1, 6-liters 8- og 16-ventils motorer, kendte fra biler i den "tiende" familie. Men Priora vil ikke fortrænge det fra samlebåndet, men vil supplere VAZ-opstillingen. Efter at have slået sig ved rattet, vil køberen straks forstå, at nyheden er mere moderne, rummelig, behagelig end de nuværende Togliatti-modeller i denne klasse. Forresten, den elektriske servostyring til Priors er det basale udstyr. Muligheden for at installere to airbags. Men de vil stadig være en mulighed, fordi prisen på et par er omkring $ 600. Det næste trin i udviklingen af ​​Priora-familien er en hatchback og stationvogn.

Image

På længere sigt en helt ny platform, der svarer til den europæiske klasse C. Den vil opfylde de strengeste sikkerhedskrav, der træder i kraft i den Gamle Verden i 2010. Allerede er der igangværende arbejde på flere kroppe; den første bil vises ved efteråret Moskva International Auto Show. Og ikke en konceptbil, men en drivende prototype.

Vi forstår: uden at tiltrække partnere på den russiske teknologiske base vil det ikke være muligt at fremstille en moderne bil, der opfylder alle krav. Ved design og udvikling af biler i den nye familie agter VAZ at samarbejde med udenlandske virksomheder, primært engineering og design.

I fremtiden kan du på den nye platform oprette en omfattende familie, herunder en stationærvogn med firehjulstræk med øget frihøjde, en minivan, en SUV-klasse SUV. Det er hans ydre funktioner, forresten, der gentager stilistikken i den populære Niva, der vil afspejles i Dakar-rallybilen.

Den nye familie kræver naturligvis oprettelse af en moderne højteknologisk produktion. Arbejdet er allerede begyndt; i den første tilnærmelse vil det tage tre til fire år.

Og endelig vil vi snart begynde at designe et terrænkøretøj med en højere tålmodighed end Niva. Denne stærke bil er først og fremmest opfattet som et felt, en hær. Derfor bygger vi det i overensstemmelse med militærets specifikke krav. Over tid vises tilsyneladende en civil version.

Langsigtede planer er naturligvis endnu ikke tilpasset, hvilket primært reagerer på markedskrav. Den vigtigste ting: strategiske retninger for udviklingen af ​​VAZ er defineret. Vi er fokuseret på specifikke, mærkbare resultater, ikke kun inden for sport, men vigtigst af alt i oprettelsen af ​​masseproduktionsmodeller.

FRA REDAKTION

Samtalen om lovende VAZ-modeller, formanden for bestyrelsen Vladimir Artyakov og chefredaktøren for ”Behind the Wheel”, Peter Menshikh, startede på biludstillingen i Genève, omgivet af nye produkter fra den globale bilindustri. Mousserende koncepter og allerede producerede biler (og nogle af dem for halvandet år siden virket lige så slørbare!) Er en god grund til at reflektere over de lokale producents fremtid.