Anonim
Image

I udseende er der meget fælles, og transmissionskonstruktionen er den samme, og kraftenhederne er ikke forskellige i konfiguration og volumen. På den anden side ligner alle biler nu hinanden, og dette er nære slægtninge. Og da en invitation til et testkørsel kom over pressematerialet, stoppede jeg med at undre mig - jeg skal gå og finde ud af, hvad der er.

FRA A TIL S

På webstedet på tysk var testen "Audi-S6" - sedans og stationvogne klart opstillet. Vender vi tilbage til lighederne med flagskibet - er det nødvendigt at sige, at S8 Avant ikke findes?

Image

Selv fra afstand i strømmen af ​​biler kan den nye Audi S6 ikke forveksles med den anden takket være kørelys om dagen - brændende lysdioder. Det er muligt, at efter de “seks” vil sådanne originale funktioner vises på andre modeller med fire ringe. Forresten fungerer LED'erne også som bremselys og sidelys i baglygterne (sidstnævnte kun med stationvognen).

Image

Der er biler, som du ikke behøver at vænne dig til - som om du tager behageligt let tøj på. Audi S6 kunne også betragtes som en af ​​dem, men … Sædet med det integrerede nakkestøtte er helt klart ikke mit. Ligegyldigt hvordan han satte sig, pressede nakkestøtten bagpå hovedet og tvang ham til at bøje sit hoved lidt. Halsen er naturligvis følelsesløs.

Alt er praktisk, instrumenter på deres steder, taster og håndtag til rådighed, men du begynder ikke at føle dimensionerne med det samme. Måske på grund af den høje glaslinje? Men receptionen forstyrrer næsten ikke gennemgangen - kun hvis det regner (og han er selvfølgelig begyndt!) Og vagtmanden efterlader en strimmel på et par centimeter på siden.

HAN VIL IKKE RESTE

Image Image

Dog glemmer du det, når dine ører kærtegner basstemmen fra en ti-cylindret motor. S8-modellen accelererer den samme enhed, kun der er lidt flere kræfter. Det er stadig rart at føle, at din magt er et så kraftfuldt mirakel af teknologi. Men den søde bas viste sig at være lumsk - efter at have overfyldt adskillige titusinder af kilometer gennem byens trafikpropper, lærte jeg aldrig at bevæge mig glat. Selv hvis du langsomt trykker på langtrykspedalpedalen, er det ikke altid muligt at fange det øjeblik, hvor et 435-stærkt monster vågner op under hætten. Man vil gerne berolige opdrættet lidt ved at klappe det i manken - roligt, kære, vi har ikke travlt.

Når du bryder ud af metropolen, forstår du, at denne enhed er for lidt for smalle forstadsveje og snoede serpentiner. Korte linier er ikke nok til, at V10 viser sig i fuld kraft, og du skal måle trækkraft i svingene med en teskefuld. Hvis der var mindre "heste" under hætten, ville jeg næppe køre langsommere, men bestemt roligere.

Image

Navigation bragt endelig til autobahn. Det elskede 5, 3 s til 100 km / t og begrænsede sig til elektronik ved drejningen på 250 km / t "maksimal hastighed". Her er udviklerne bestemt i "top ti", og motoren i dets element. For øvrig har han også et vidunderligt par - en seks-trins “automatisk” hurtigt og klart finder det rigtige gear. Selv med intens acceleration føler du næppe rykk, når kassen stiger op på trinene.

Åh, hvis der ville have været en gratis dag, er det som om du vinkede et eller andet sted mod havet - alt er tæt i Europa. Selv ved en hastighed på ca. 200 km / t generer bilen overhovedet ikke noget: aerodynamiske lyde forsøger at trænge skridt ind i kabinen, bilen holder vejen perfekt, hvilket klart opfylder førerens ønsker. Det er sandt, at det er fordelene ved endda tyske autobahns - på russiske ruter vil en stivere suspension ryste chaufføren og passageren fra ønsket om at rejse langt og langt …

TREDJEPARTSTILTÆNGELSE

Image Image

Dette er en advarsel ved indgangen til træningspladsen i nærheden af ​​byen Heilbronn. Manageren løfter flaget for os … Hastigheden øges med hver cirkel, nu kan du skrige med dæk, fordi svingene allerede er undersøgt, og du ved, hvad du kan forvente af bilen. “Audi S6”, omend med karakter, er ikke desto mindre tam: uden unødig forsinkelse og forbehold reagerer den på styresving, og om nødvendigt er det let at rette situationen ved trækkraft. Takket være en godt afstemt sportsophæng, præcis og forståelig styring og firehjulstræk med en Torsen midtforskel - overfører den 40 og 60% af drejningsmomentet til henholdsvis for- og bagaksler. Når du glider, kan denne balance ændres - op til 65% af trækkraft kan gå fremad og op til 85% tilbage.

I “drev” og “sport” fungerer boksen perfekt - jeg vil prøve den manuelle tilstand. Før drejen vælger jeg et lavere gear og venter … jeg ventede et eller andet sted ved udgangen af ​​svingen. Jeg prøvede igen og besluttede ikke at plage mig selv og heller ikke den “automatiske” - i sportstilstand skifter boksen meget hurtigere og mere tydeligt.

Desværre “kom det ikke” ud - en kraftig acceleration forhindrer hurtigt en anden sving eller korridor i kegler, hvor det er meget ønskeligt at komme ind. Og på dækket af dæk kommer kommissærer løbende og flagrende flag bedøvende - de siger, red bilerne. Jeg måtte vise forsigtighed og komme ud af løbet.

Det skete så, at vi overleverede bilerne uden noget otte, og igen huskede jeg den ældre slægtning. Naturligvis giver hendes laurbær ikke de "seks" fred. Men at kalde den nye S6 en mindre kopi af “Audi S8” er uretfærdig - det er en bil med sit eget ansigt og karakter såvel som med sine svagheder og styrker. For øvrig er en af ​​de største fordele, at S6 er næsten 20 tusind euro billigere (den oprindelige pris i Tyskland er 79 800 euro, eller 96 000 dollars). Bare for dem der er interesseret i dette, tilbyder de den nye Audi S6. Og hvad bliver ejere af den nye “sixes” næste bil - det er helt åbenlyst …

Ti af seks

V10-motoren er meget kompakt - to rækker med fem cylindre med en camelvinkel på 90 ° og en centerafstand på 90 mm strækker sig kun 685 mm, og sammen med hjælpeenheder er bredden 801 mm og højden 713 mm. Som med alle Audi-motorer i den nyeste generation føres brændstof under tryk op til 100 bar ind i forbrændingskammeret af FSI's direkte injektionssystem.

Image Image