Anonim

foto

Fremstillingsår

(fra jubilæumserien) | Kilometertal ikke installeret | Anslået pris

grand tourer

Fremstillingsår

| Løb rundt

| Anslået pris

Image

Kan vi klare mastodoner i byen, indtil vi kommer ud på banen? Er det let at manøvrere i lav hastighed med den samlede vægt af en motorcykel og en rytter omkring et halvt ton? .. De havde ingen ret til at begå en fejl: motorcykler var ikke deres egne, lånte, og deres samlede omkostninger var omkring 35 tusind dollars

Begge har en 6-cylindret boksermotor med cardan transmission til baghjulet, næsten absolut vindbeskyttelse og simpelthen skør udstyr, designet til at hæve stangen til at give føreren og passageren komfort til en hidtil uset højde. Her og bagudstyr, og justering af forruden, og en radio med fire højttalere, og et køreledningssystem på RDS-radiopanelet (til den nye model), og forsyningen af ​​varm luft til arme og ben, og forlygtskorrektionen, utallige handskerum og klædeskabe. .. Enhver chaufførs krop er mest bekvemt placeret i en læderstol: formen og dimensionerne på dens lændedel betyder ikke noget. Begge motorcykler danner en klassisk direkte landing, korsryggen hviler på en lille ryg. Meget behagelig: alle muskler er afslappede. Hvis føreren ikke desto mindre bliver træt af ryggen og det femte hjul, kan sædet på den nye model justeres “for sig selv”. Det er som i massagestole på eksekutivbiler.

Og hvis du kommer ind i passagersædet (eller passagererne)? Ikke kun sidder "siddende højt - jeg ser langt væk", du sidder virkelig som i en limousine: en trone med armlæn (under hvilke du kan skjule en masse små ting), på den "friske" model er der også alle tænkelige og tænkelige justeringer. Selv lyden på baghøjttalerne - og det kan justeres! Stolen har en stor ryg, så læs i det mindste en bog, mens du bevæger sig. Og derefter drikke øl (ja, hvem vil forbyde passageren?) Ѕ Følelser efter i det mindste midlertidig besiddelse af sådan luksus er spændende

Mens vi slikkede vores øjne med al charmen fra vores eksperimentelle, varede motorerne op. Motoren i den nye model er udstyret med et proprietært PGM-FI-injektionssystem, så det starter øjeblikkeligt. I opvarmningstilstand holder det øgede omdrejninger - du behøver ikke at klæbe berigelsesarmen, som i den gamle. Begge motorcyklers motorer er næppe hørbare uden mekanisk støj. Men lyden, og tydeligt hørbar, var: på "bryllupsskibet" (som vi kaldte det hvide "guld") installerede den forrige ejer … direkte udstødningsrør! Har du nogensinde set Guldvinge med forreste kanaler? Så et sådant mirakel i naturen eksisterer.

Begge har en højdejusterbar forrude. To håndtag i kanterne på instrumentbrættet frigør låsen, og glasset kan hæves højere eller lavere. Og jeg vil gerne have et elektrisk drev. Nå, okay, vi er ikke doven, vi river ikke os op.

Nå, lad os gå! Nej, ikke med det samme - da de rullede ud af kupeen blev de tvunget til at bevæge sig et par meter baglæns. På en og en halv liter guldvinge er bagudstyret indkoblet med en håndtag, der er placeret i niveauet for det venstre knæ, til det nye - med en knap på det højre ratt (du skal angive dens placering, da der her, bortset fra rattets betjeninger, der stadig er en masse kontakter og knapper). Når det er ryddet, tændte “R” - “Omvendt”, trykker man på startknappen - motorcyklen rygger. Det er behageligt, at japanerne tog denne nødvendighed i betragtning: ved den mindste partiskhed, når "næsen" er rettet nedad, skal motorcyklen flyttes tilbage, sad i sadlen, over menneskelig styrke. Lad hest arbejde bedre.

Og siden de begyndte at tale om massen … Det er værd at nævne, at motorcykler ikke kun har sidestativer (det er let at bruge dem), men også centrale! De kiggede på dem og tænkte: er det, hvad designerne spøgte med så søde? Tror du virkelig, at du kan trække en bøf på en piedestal alene? .. (Hvordan kan du ikke huske, at den samme tunge BMW K1200LT har et stativ med elektrohydraulisk drev.) Men du prøvede det - "guld" masserne er endda meget lette installere på den "centrale"! Der er en håndtag på, jeg tryk på den med min fod - og baghjulet er allerede på sin vægt.

Frygten for ikke at styre kontrollen forsvandt lige efter det første klik på gearkassen: begge flodheste efter 10 km / t blev til veluddannede cirkusdyr. At du kører langsomt, at hurtige motorcykler let køres.

Image

Der blev fundet en lille "rod": begge af os (og vi skiftede enheder) havde indtryk af, at føringerne i forgaffelen var udslidte, hvilket resulterede i, at motorcyklen på sin side, hvis den kom i bunden med sine hjul, tvang den til taxa. Der er intet at gøre, alderen gør sig gjeldende: I 11 år sår et hvidt "guld" sandsynligvis mere end de 33 tusinde kilometer, som det ledige kilometertæller viste (i en bilservice vil reparation af enheden tage 3-4 timer).

Accelerationsdynamikken overgik alle forventninger. Halvanden liter volumen, proppet i seks cylindre, skyder bogstaveligt talt en "limousine", når turtellernålen passerer mærket 3000 o / min. Ved en energisk start fra et trafiklys blev biler, der besluttede at køre med os, hurtigt til pletter i brede bagspejle. Acceleration til 140 km / t er energisk, men derefter påvirker besætningens sejlseffekt, og tempoet svækkes. Boksen fungerer "i en Honda" - forsigtigt uden "halvhjertethed." Når det højeste gear er aktiveret, lyser OD - OverDrive-symbolet på instrumentbrættet (dette er det højeste gear). Ikke desto mindre vinder "kopeck-stykket" motorcyklen uden meget spænding. Ved denne hastighed påvirker chassisets utilstrækkelige stivhed drejning - kroppen begynder at "røre op". Vedhængene "tygger" små uregelmæssigheder - de kvæles ikke, men de bryder gennem forgaffelen på store. Så det er nødvendigt at udskifte ikke kun føringerne, men også hælde mere tyktflydende olie i støddæmpere. Den bageste ophæng er med justerbar stivhed, så du kan justere den til næsten enhver vægt af fører, passager og last i kufferter. En mulighed fra en pneumatisk kompressor fungerer. Denne funktion har en meget praktisk bivirkning: en slange med en spole stikker ud i det rigtige tilfælde, samler en anden speciel slange (den leveres med motorcyklen), og du kan pumpe hjulene med den samme kompressor.

Jeg var nødt til at skubbe sportscykelvanen ind i hjernerne - for kun at bremse fronten og huske, at bageste bremse undertiden også er relevant på motorcykler. Men ifølge dagens standarder må jeg sige, at fronten her er også ærligt svag, især sammenlignet med 1800-bremsen.

Generelt er motorcyklen meget, meget livlig og vil efter lidt vedligeholdelse give ejeren mange tusinder af interessante kilometer.

Image