Anonim

"Lada", "Samara", "cornfield", "viburnum" … men hun fandt ikke det originale navn. Men hver syvende bil, der sælges i Rusland, inklusive udenlandske biler, er en VAZ af den "tiende" familie. Og det er hvad hver syvende kunde vil vide.

SPÆND I MASSER

Image Image

Tre organer i en familie er ikke dårligt valg efter hjemmestandarder. Naturligvis tilbyder mange udenlandske producenter ikke kun sedans, hatchbacks, stationvogne, men også cabrioleter, mini-varevogne, firehjulstrækversioner. Men en sådan variation er allerede karakteristisk for den næste prisklasse, og i sin niche ser "ti" stærkere ud end udenlandske konkurrenter.

Familiens mest populære model er VAZ 2110 sedan. For øvrig, for et par år siden, godkendte anlægget en ny betegnelse - Lada 110, men i dokumenterne forblev alt som før. Den tre-bindende krop i vores folks sind er stadig mere solid end en familievogn eller en ungdomsluchback. Prisen tiltrækker dog først og fremmest. Sedans er i gennemsnit 10-15 tusind rubler billigere end generalister og 8-10 tusind - hatchbacks.

Bagagerummet er rummeligt for sin klasse, men gammeldags hængsler skjuler en del af det nyttige volumen, og udviklede hjulnicher forkæler formen. Der er ingen nyttige bagateller, såsom ører til fastgørelse af bagage-net; der er dog ikke engang selve nettet … Men reservehjulet, som et eksempel til samarerne, vendes på hovedet - et trækkabel, et sæt skruenøgler, et par arbejdshandsker flyttes ind i udsparingen på kanten.

Stationvogn VAZ 2111 (Lada 111) - den dyreste i den "tiende" familie. Men på samme tid er den billigste bil med en sådan karosseri (bortset fra VAZ 2104), og forskellen med dens nærmeste konkurrenter er flere tusinde dollars. Naturligvis er trumfkortet for den "ellevte" universalitet. Bagsædet kan foldes helt eller delvis. Ikke nok plads - spar tagstativet, der er installeret på skinnerne.

Hatchback VAZ 2112 (Lada 112) - i midten mellem ovenstående modeller og pris og funktioner. Bilen er temmelig praktisk, men oprindeligt blev den hovedsageligt tilbudt med en 16-ventils motor, og købere leder efter "varmt blod" i hatchbacks … Generelt er "tolvte" blevet et yndet objekt med tuning - fra ufarlig til ubarmhjertig, når du kun kender grundlaget ved dokumenter.

TIL SMAG OG FARVE

Image Image

Alle modeller af den "tiende" familie er nu udstyret med 8- og 16-ventils motorer med en kapacitet på 1, 6 liter. Disse motorer er udviklingen af ​​en og en halv liter enheder, der tidligere har arbejdet på “dusinene” (for flere detaljer, se ZR, 2004, nr. 11, 12). Hvis du kører hovedsageligt rundt i byen, er det bedre at tage en bil med en 8-ventils motor VAZ 2111 4. Enkelt, uhøjtideligt, højt drejningsmoment - det er let at skubbe ind i trafikpropper med det, det lader dig ikke ned på motorvejen, hvis du har brug for at indhale en lavhastighedsbåd.

Den sekstenventilmotor VAZ 2112 4 er ifølge vores målinger (ЗР, 2004, nr. 12) værre heldig fra lave omdrejninger, og den vinder ikke meget ved acceleration. Sandsynligvis vil han lide det for dem, der er hjemsøgt af Schumachers laurbær, eller som regelmæssigt sætter rekorder med medium hastighed, f.eks. På strækningen Moskva-Tolyatti. Resten er bedre at læse det foregående afsnit igen. Derudover er biler med 16-ventils ventiler 3-5 tusind rubler dyrere.

Ud over motoren kan køberen endelig vælge en konfiguration. I “norm” -varianten tilbyder modellen af ​​den ”tiende” familie et tweed-interiør og af de behagelige “bagateller” - en startspærre, centrallåsning, elvinduer på hoveddørene, ådervinduer. "Lux" er rigere: der er opvarmning af forsæderne, tågelygter, en indbygget computer (sedanen har også en bagspoiler), et velour-interiør, som andre forhandlere kalder fløjl. Derudover er luksus "tiere" med 16-ventil motorer udstyret med alufælge.

Find mange forskelle

Image

Er bilens popularitet for dig en ulempe, ikke en dyd? Stræber efter at skille sig ud? Der er ikke noget problem, på grundlag af ”dusinvis” i Togliatti er mange små modeller monteret. For eksempel er VAZ 2110 4M en sedan med andre vinger, en hætte, kofangere og original dørbeklædning. Måske er det virkelig mere attraktivt end de sædvanlige "tiere", kun priserne for "jern" er halvanden gang højere - vingen er 3 tusind rubler, hætten er 9, 5 tusind.

Image

Eller vil du købe en “ti” med en 1, 8 liters motor? Har du brug for en sedan eller hatchback? Sådanne maskiner leveres normalt ved ordre, sommetider kræver et forskud på op til 100%. Salgsprisen for det billigste standardudstyr er 265 tusind rubler. Den rigere version, “normen”, vil koste 15 tusind mere. Plus det samme beløb - og "luksus" er klar, i det arsenal, der er fuldt tilbehør, originale legeringshjul, en ekstra tyverialarm, elektrisk servostyring.

Hvem det er tæt på i den sædvanlige "top ti", kan bestille den udvidede "Premier" VAZ 2110 8 for 300-320 tusind rubler. Du kan vælge mellem to motorer med et volumen på 1, 6 og 1, 8 liter, et godt sæt ekstraudstyr og i tillægget - venter fra en uge til en måned. “Premiere” samles også efter individuel ordre - bilen males i enhver farve, de henter de materialer, de har brug for til dekoration, og de vil blive forkælet med dyre muligheder. Prisen er også individuel.

Den største original er VAZ 2112 3 tre-dørs hatchback, der ofte kaldes et coupe af en eller anden grund. Fra femdørs "tolvte" er det kendetegnet med 130 dele med 57 - kropsdele. Siden maj har denne bil produceret OPP (eksperimentel industriel produktion af VAZ), og før den blev samlet efter ordre fra nogle retsselskaber - kan deres produkter forblive i bilforhandlere. Kvalitet efterlod meget at ønske, og forhandlerne annoncerede prisen i en hvisken for ikke at skræmme køberen (ЗР, 2005, nr. 3).

Image

Du kan dog "skrue" uden anerkendelse og fabriksbilen - lige i bilforhandleren. For eksempel skal du dekorere med hængslet plast (et sæt hos kapitalforhandlere koster 15-25 tusind rubler), læg dem i alufælge (1700-2500), sølvdørhåndtag (ca. 1000). Det er værdiløst at dekorere facaden og lade interiørdekorationen være intakt - det er op til dig at ændre polstring af sæder og døre (15-20 tusind rubler), skifte instrumentpanel (2-4 tusind rubler) og installere et klimaanlæg (25-40 tusind). Forhandlere tilbyder sjældent at tilpasse motoren og affjedringen - tredjepartsfirmaer påtager sig dette. Det er kun bedre at overlade en sådan tuning til fremtrædende kontorer, ellers kommer besparelserne sidelæns. Og det er også værd at lytte til ZRs råd. Vi testede mange detaljer, og det viste sig, at de ikke kun forbedrer sig, men sommetider ødelægger fabriksindstillingerne (ЗР, 2002, nr. 7).

TESTET AF DECADE

Image Image

De ti er ikke længere en nyhed, men der er samlet betydelig erfaring. For eksempel er det velegnet til lange ture på vores veje - god dynamisk ydeevne, lavt brændstofforbrug, behagelig ophæng. Vi tilføjer et par vigtige faktorer: acceptabel vedligeholdelighed, lave priser på reservedele, som også er på hvert hjørne, da det faktisk er servicen.

Image Image

Det er sandt nødvendigt at henvende sig regelmæssigt til serviceydelser fra reparatører - hovedenhederne og komponenter tjener normalt korrekt, men mindre funktionsfejl tager meget tid og nerver. Desværre er pålidelighed ikke den stærkeste side af husbiler - den "tiende" familie fortsatte denne uvenlige tradition. Og konkurrenter trækker allerede vejret bagpå - og se, de vil omgå salgslederen.

De lover, at de første biler allerede i år bliver født, designet til at ændre den "tiende" familie. For øvrig vil de have et navn - “Priora”. Men er dette den vigtigste ting? Det er vigtigt, at det nye produkt er bedre end dets forgænger med hensyn til tekniske egenskaber, pålidelighed, pris. Og navnet er den tiende sag.

MED TIEN I LIVET

Image Image