Anonim

Lad ikke være så moderne som japansk eller koreansk, men under alle omstændigheder meget mere attraktiv end russisk! Og vigtigst af alt, billigt. I mellemtiden var stien for kinesiske biler til det russiske marked ikke så let.

Ja, i løbet af det seneste år solgte alle virksomheder fra Kina uden massiv reklamestøtte i Rusland mere end 6 tusind biler og startede fra bunden straks 1% af markedet. Men indtil videre har biler fra det himmelske imperium været i stand til kun at optræde i et af markedssegmenterne - pickups og billige terrængående køretøjer. I resten mærkes deres engang ikke engang. Kort sagt skal kineserne gøre en stor indsats for at indtage deres plads under den russiske sol. De har dog etableret sig som fleksible ledere.

FØLG PRODUKTION!

Image

I begyndelsen af ​​2006 faldt salget af kinesiske biler i Rusland med ca. 50%. Forhandlere forklarer faldet i sæsonbetonet karakter og mener, at salget i foråret vil vende tilbage til normale niveauer. Men der er et andet synspunkt - recessionen er langvarig. Nogle eksperter mener, at kvaliteten af ​​"kineserne" ved nærmere undersøgelse viste sig at være lavere end forventet, og derudover, hvis vi taler om biler, er de ikke så forskellige i pris fra koreanske. På samme tid er der ingen sikkerhed for, at der vises et pålideligt servicenetværk, og generelt er det ikke klart, hvordan disse maskiner vil opføre sig, siger vi, efter et års drift under vores forhold …

Tilsyneladende er denne situation med salget af kinesiske biler, som i de sidste tre til fire år aktivt har flyttet til udenlandske markeder, karakteristisk ikke kun for Rusland. I vinter truffet Kina regeringer, der er hidtil uset i verdenspraksis. Mere end hundrede bilproducenter blev beordret til at begrænse produktionen! Kinas nationale reform- og udviklingskommission (NDRC) har offentliggjort en liste over 144 virksomheder, der blev pålagt at stoppe med at producere biler uden ret indtil 10. februar, forresten, for at fortsætte deres tilstedeværelse i bilindustrien. De modtog kun retten til liv, hvis de kunne overbevise Kommissionen om deres rentabilitet.

Ifølge Zha Xingguang, chefanalytiker i China Automotive Industry Development Consulting Corporation, er det "nødvendigt at lukke små anlæg for at få en videre succesrig udvikling af landets bilindustri. De virksomheder, der ikke kan opretholde en stabil produktion og tilfredsstille efterspørgslen, såvel som de, der ikke har penge til yderligere forskning og udvikling, vil blive lukket. ” Ifølge resultaterne fra sidste år producerer landet omkring en million flere biler, end det indenlandske marked kræver. Så hvis du vil arbejde under overproduktion, skal du overholde de nye krav. Der er intet til at vanære det store Kina!

HVORDAN OVERVÅGTFLYTENDE HEST

Jeg var allerede nødt til at besøge virksomhederne i den kinesiske bilindustri - store og ikke meget. I foråret besøgte jeg den relativt lille fabrik i Tyanma Automobile Group og kunne se, hvor svært det er for bilproducenten at overleve i Kina i dag. Virksomheden ligger 100 km fra Beijing i Baoding-provinsen i centrum af Dinging District. Efter kinesiske standarder er denne bosættelse så lille, at den ikke engang har sit eget navn, men kun til fælles med området. I den "bytype" bor lidt mere … 600 tusinde mennesker!

Før ”udrensningen” i februar var Baoding-provinsen en af ​​de mest bil: indtil for nylig arbejdede 36 (!) Bilsamlingsanlæg her. Nu er der kun ti. Af disse er navnene på to bedst kendt i Rusland: Den kinesiske mur og admiral. "Tyanma" er den tredje største producent. Anlægget blev grundlagt i 1980 som postkasse nr. 9506 og fremstillede produkter til luftforsvaret. I 1994 blev den overført til lokale myndigheder, og i 2002 blev det en helt privat virksomhed; 98% af aktierne hører til generaldirektøren, og resten til ledere.

I 2002 blev der produceret to modeller her, nu er der allerede seks (pickupper, terrænkøretøjer, varevogne). Dumpere og specialudstyr samles på et separat sted. Hvert år udvider de rækkevidden og forbedrer kvaliteten (dette er en forudsætning, ellers lukker de det, de ser ikke, at anlægget er privat!). I år skulle der vises en anden model af et terrænkøretøj, til hvilket udviklingen af ​​det sydkoreanske selskab blev betalt mere end $ 15 millioner. Derudover kostede 5, 5 millioner dollars byggeriet af et nyt værksted, og der måtte fastlægges en anden million til et moderne kvalitetskontrolsystem. Nu gennemgår den nye SUV for nylig test, inklusive en uafhængig crashtest (!). Ifølge kineserne var skønne ret høje.

Dette er imidlertid et perspektiv. Brorparten af ​​produktionen falder nu på Tyanma (Flying Horse) pickup, der sælges i en række lande, herunder Rusland. I år har vi solgt ca. 300 pickuper med en 2, 4 liters benzinmotor (Mitsubishi-licens). Nu gennemgår modellen med en 2, 8 liters dieselmotor (Isuzu-licens) russisk certificering. Det kinesiske selskabs planer er grundigt at få fodfæste på det russiske marked.

”Sammen med vores russiske partner, Beijing Jeep, forbereder vi os på at komme ind på dit marked, ” siger Shukai Zhou, generaldirektør og hovedaktionær i Tyanma Automobile Group. - Med hver bil sender vi gratis reservedele for $ 100 til Rusland gratis, og i Novosibirsk skabte vi et centralt reservedelslager. To af vores ingeniører er konstant i dit land, de uddanner specialister i servicestationer. Vi har allerede oversat til russisk og offentliggjort et komplet sæt litteratur om vedligeholdelse og reparation af vores biler. Opgaven er at skabe et pålideligt servicenetværk for Tyanma-biler i Rusland.

Den fyrre år gamle instruktør viste stolt sin fabrik, hvor 1.200 mennesker arbejder, nye værksteder til svejsning, maleri, samling og blandt andet citerede et gammelt kinesisk ordsprog. I en gratis oversættelse til russisk lyder det sådan: "Den bedste kommandør er den, hvis tropper endnu ikke er gået på en kampagne, og mad og ammunition allerede er bragt til slaget." Tanken er rigtig …

MORGEN VIL VÆRE … MORGEN

Mængden af ​​bilproduktion i Mellemriget vokser hurtigt. I 2001 blev der solgt 2, 7 millioner biler her, og nu rapporterede National Association of Automobile Manufacturer (CAIA), at Kina “overhalede” Japan i bilsalget og blev det næststørste bilmarked i verden, kun nummer to i USA. I 2005 blev der solgt mere end 5, 9 millioner biler her, og i Japan - 5, 8 millioner. Ifølge de samme data var landets andel på verdensmarkedet 8, 7%. Ifølge CAIA-prognoser vil der blive solgt ca. 6, 6 millioner biler i Kina i år. Derudover steg mængden af ​​eksport fra Kina med 2, 3 gange! De skjuler ikke her, at det primære mål er at få fodfæste på det nærmeste russiske marked.

- Siden det øjeblik kinesiske biler kom ind på vores marked i 2004, har der været meget snak om deres kvalitet … men det viste sig, at det generelt er ganske acceptabelt! - siger Gennady Sidnivets, administrerende direktør for Beijing Jeep (en forhandler af flere kinesiske mærker i Rusland). - I løbet af denne tid blev tilsyneladende omkring 10 tusind biler solgt, men det vides ikke om nogen alvorlig skade. Problemet er anderledes: ikke alle kinesiske producenter var klar til at yde garanti og eftersalgsservice på Den Russiske Føderations område. Opgaven var begrænset til at sælge så mange biler som muligt.

Ved udgangen af ​​2005 stod alle forhandlere af kinesiske virksomheder i Rusland over for et problem - de er nødt til at opbygge et servicenetværk, men der er ingen support fra producenterne. Forholdet til nogle af dem måtte afbrydes. De af de kinesere, der seriøst vil arbejde på vores marked, bygger deres aktiviteter på en ny måde. Lad os hylde naboerne: de er i stigende grad engageret i at opdatere lineup, forbedre dens kvalitet, sikkerhed osv. Kineserne er meget hurtige til at svare på kundernes behov og foretager øjeblikkeligt ændringer, der opfylder driftsbetingelserne i et bestemt land. De har allerede forstået, at kun lave priser ikke tager udenlandske markeder. Og man kan ikke undgå at regne med, at de seriøst agter at få deres andel i vores bilmarked. De kan føre i afhentningssektoren (hvorfra de faktisk startede) og erhvervskøretøjer. Og i fremtiden gennem oprettelse af fællesforsamlingsvirksomheder for at vinde deres andel i andre sektorer. Der er allerede kunngjort en intention om at organisere fem sådanne planter: i Altai, Novosibirsk, Cherkessk, Moskva og Kaliningrad.