Anonim

Vi har ikke bygget biler på dette brændstof i serie, men du kan forkøle køretøjet i et af de utallige værksteder.

PÅ BLÅ GAS

Image

Overgangen til blåt brændstof er primært drevet af den lave pris på energi - en liter gas er cirka halvdelen af ​​prisen på 92. benzin. Selv det øgede forbrug (op til 10% på karburatormotorer og ca. 6–8% - ved injektion) ødelægger ikke billedet - besparelserne er stadig tydelige. Der er yderligere fordele: motoren kører blødere (og varer derfor længere), mindre ofte er du nødt til at købe nye lys, olien i motoren oxideres ikke så intenst.

Men du skal betale for alt det gode. I "gas" -forhold er det vanskelighederne ved en kold start og den ekstra mængde vedligeholdelsesarbejde.

Gasudstyrs levetid afhænger direkte af kvaliteten af ​​fremstilling og ikke så meget, selvfølgelig - af prisen. Der er mere end nok mennesker, der vil tjene på dette felt. På det russiske marked finder du produkter fra mere end tyve italienske virksomheder, ca. ti indenlandske (inklusive broderisk Hviderusland blandt dem) og fem - fra Holland. Sidstnævnte er anerkendte hundredeårige. Takket være omhyggelig montering og gennemprøvede komponenter fungerer de i ti år uden skott. De ville have tjent længere, men mercaptan har en dårlig indvirkning på gummi. Dette følsomme stof indføres i brændstoffet udelukkende for sikkerhed. Ellers kan lækagen af ​​gasblandingen ikke detekteres - propan selv, som du ved, lugter ikke. Italiensernes ydelse er lidt dårligere (jeg vil minde dig om forbrugsvarer, der er almindelige på det russiske marked). Deres produkter varer indtil reparation i gennemsnit tre til fem år. Hos vores, som altid, fuld forvirring. Der er licenserede kopier af et højt niveau - til en pris, der overstiger prisen for prototypen. Der er meget mere beskedne muligheder, men af ​​ustabil kvalitet. Intet held - plaget af uventede fejl.

POWER SYSTEM

Image Image

En bilgasinstallation er baseret på to søjler: et intelligent doseringssystem og en meget primitiv gasopbevaring - en cylinder med et volumen på 30 til 270 liter. Af hensyn til maskinens layout får den forskellige former. De mest populære stilarter er en cylinder og en torus (i almindelighed - en bagel). I Rusland fremstilles kun cylindre - andre leveres fra Polen eller de baltiske stater. Ucertificerede containere fra Tyrkiet støder på: Gud forby, at du får for meget for billigt! Et ikke-bekræftet fartøj kan briste i sømmene når som helst - ja, hvis det ikke ender i en eksplosion. Af samme grund skal du ikke kæmpes med, når du vælger en multivalve - en låseenhed med en niveauindikator. I Europa er kun klasse “A” tilladt - med en sikkerhedsventil. Vi har "i lov" og klasse "B", hvor forsikring er et 20 procent frit volumen (cylinderen genopfyldes med 80% af det maksimale), men det er roligere med automatiseringen.

Resten af ​​påfyldningen afhænger af motorens strømforsyningskredsløb. Der er fire typer systemer i brug i dag. Måske bruges den enkleste på karburatormotorer. Sættet inkluderer en to-trins mekanisk gearkasse (en enhed til at reducere tryk og regulere gasforsyningen, styret af vakuum i indsugningsmanifolden), en dispenser (en gashåndtager, der giver det ønskede strømningsområde for forsyningsledningen) og til sidst ventiler, der afskærer enten gas eller benzin, sammen med switch. Og du har også brug for en mixer - noget som en brænder eller pakning med huller. Det er som regel indbygget ved indgangen til karburatoren eller under dens midterste del. Vi anbefaler ikke at bore diffusionsvæggen og sætte sig fast i røret - en hjemmelavet forsyning vil snart løsne og falde ud, ja, hvis ikke med et stykke af væggen.

I injektionsmotorer uden l-sonde fungerer de anderledes. Her er mixeren fastgjort til indløbskanalen foran gashåndtaget. Gassen drives af den samme mekaniske (eller med en elektrisk afstandsventil) gearkasse, men ventilen, der slukker for gassen, er ikke længere nødvendig - det er nok til at afbryde det elektriske brændstofpumpe relæ. For at udelukke dyser fra drift, uden at fjerne forbindelserne, er en emulator indbygget i kredsløbet - en enhed, der sender et falskt signal til controlleren om deres angiveligt normale drift. Dette enkle træk giver dig mulighed for at narre motoren til alarmmotorcheck. Desværre er der undertiden en "bomuldseffekt" på forgasede motorer - når gasblandingen af ​​forskellige årsager pludselig antændes, før den når cylindrene. For at beskytte indløbskanalen mod ødelæggelse (især en delikat masse-luftstrømssensor) er der indbygget en tilbageslagsventil, den såkaldte “cracker”.

Endnu mere kompliceret er gasudstyr i injektionsmotorer med en l-sonde (med en-kanals feedback). Gearkassen styres af elektronik - dette eliminerer gaslækage helt, når multivalven er lukket. Scrupulousness er berettiget: Ellers kan der forekomme en genanvendt ikke-brændbar binær blanding (gas + benzin) ved indløbet. Når sikkerhedsstillelsen har passeret cylinderen, falder dette surrogat i neutralisatoren, hvor den, når den har nået den ønskede tilstand, vil starte en destruktiv mini-eksplosion. Derudover, når du leverer gas, kan du ikke undgå feedback, vil motorstyringen blive skør. Den nøjagtige måling gives af en elektronisk dispenser kontrolleret af sin egen enhed tilsluttet en standard l-sonde. Alt andet - som i det foregående tilfælde.

Og endelig giver den mest moderne mulighed direkte indsprøjtning af gas. Listen over reservedele inkluderer en elektronisk "reducer" uden sænkningstrin (injektion kræver højt tryk), en styreenhed, der fungerer sammen med hovedkontrollen, en rampe med dyser og kalibrerede jetfly, et gasfilter. Et dyrt system giver dig mulighed for fuldstændigt at undgå popping, og derfor ideel til plastikindtagsmanifolde og alle slags sofistikerede kanaler med variabel geometri. Derudover har hun den reneste udstødning, da to l-prober tager sig af dette.

Kunst og kærlighed

Som enhver specialist, der kender hans egen værdi (men selvfølgelig ikke er enig med hende), viste gasarbejdere sig som uforståelige mennesker. Et typisk svar på en anmodning om at konsultere ved en velkendt lejlighed er: “Halvtreds liter i syvoghalvtreds tusinde!” Dechiffrering: “halvtreds liter” er volumen på cylinderen, resten er udstyrets omkostninger ved installation. At trække noget andet uden at føre spørgsmål er meget vanskeligt. Og med god grund - næsten halvdelen af ​​eksperterne kunne ikke engang uafhængigt bestemme, hvilken slags udyr VAZ 2110 4 var (husk: serien “ti” med en 1, 6-liters motor sekstenventil). Meningerne divergerede også om plastopsamleren. De fleste var enige om at fastgøre enhver passende type udstyr til maskinen (se ovenfor), men uden garantier: hvis det går i stykker, er det skylden (!). Mindretallet anbefalede kategorisk den mest korrekte, men også den mest ødelæggende mulighed - fjerde generation af udstyr. Og en (Levsha er i live!) Tilbudt at redde og erstatte samleren med et metal til tre tusind!

Desværre lykkedes det ikke os at vurdere kvaliteten af ​​arbejdet "live" - ​​vi fandt ikke et tilstrækkeligt antal maskiner, der kræver forgasning.

Vi har dog stadig udviklet nogle anbefalinger. Sørg for, at du har certifikater for tjenester og tilbehør. Den første er imidlertid frivillig, men holdningen til det er vejledende: dem, der har et dokument, har intet at skjule.