Anonim

foto

Image

Ja, en vanskelig opgave: at kombinere sporty og komfort - at lære sofaen at jage * En af de første til at løse en så rasende opgave blev taget af Carlo Guzzi, grundlægger og chefdesigner for det italienske firma Moto Guzzi. I midten af ​​20'erne besluttede han at tilpasse sin "Fem Hundrede", som allerede havde besejret rivalerne på racerbanerne, til langdistanseangreb. Og han udstyrede bilen med et sjældent udstyr på det tidspunkt - en fjederophæng af baghjulet.

Carlo var ikke den første - de prøvede at springe baghjulet før. Men de trak sig tilbage: hvis du tilpasser en lige så spinkel pendul til en spinkel, næsten cykelramme, vil resultatet påvirke håndteringen af ​​bilen deprimerende. ("Et hjerteskærende syn", sagde æselet Eeyore og så på sådanne eksperimenter.) Carlo Guzzi tog hensyn til sine forgængers fejl og byggede en sådan pendul - en rumlig, rørformet trekant, der også var stiv på de tiders ødelagte veje.

Den nye model med baghjulophæng, der modtog GT-indekset (fra Gran Turismo), blev lanceret i produktion i 1928. Snart gik Giuseppe Guzzi, broren til designeren, hende til Cape Nordkapp, det nordligste punkt i Europa (6000 km er en ekstraordinær tur for 20'ernes veje) - så bilen fik også navnet Norge. Siden da har Moto Guzzi altid produceret motorcykler med baghjulophæng, så hun er den ældste special "på et blødt sted"

Image

Du vil ikke glemme denne historie. Men det vigtigste er, at en potentiel køber husker det. Derfor kaldte italienerne deres Moto Guzzi Norge 1200 deres nye sports-tourer, som blev vist sidste efterår på motorshowet i Milano.Det er paradokset: Virksomheden har længe forsøgt at glæde mototurister, men der har ikke været en fuldgyldig “kommode” i ti år - siden 1000SP III blev afbrudt. Nå, status quo er endelig blevet gendannet, og brand fans vil være i stand til at nyde alle de lækkerier i den "store byrd". Koblingen beskytter effektivt føreren og passageren mod strømmen af ​​indkommende luft og vejskidt, forruden kan justeres ved hjælp af et elektrisk drev. Bagage garderobeskuffer placerer bagage. Motorcyklen er udstyret med et GPS-satellitnavigationssystem og en mobiltelefon med Bluetooth-forbindelse - det er dette, der giver dig mulighed for at forblive "tilsluttet" overalt i verden uden at tage hænderne væk fra rattet.

Image

I hjertet af nyheden er den berømte Moto Guzzi Breva 1100 roadster, så med køreegenskaberne er det også okay.

Den traditionelle stålduplexramme er forbundet til den bageste ophæng af CARC-systemet og udjævner reaktionen fra cardan-drevet. Begge ophæng er udstyret med justeringer til forudindlæsning af fjedrene (bageste - fjernbetjening, med hydraulisk drev) og støddæmperen på baghjulsophænget - også med justering af rebound-hydraulikken. Bremsesystemet er med ABS, det er deaktiveret efter anmodning fra føreren. Motoren - en i længderetningen placeret V-formet "deuce" - vandrede også fra Breva 1100, men for at øge drejningsmomentet "forøgede" designerne arbejdsstyrken fra 1064 til 1133 cm på grund af en forøgelse af cylinderdiameteren.

Image