Anonim

foto

Image

De mindste, enkleste og billigste er udstyret med 2-taktsmotorer fra motorsave. Hvorfor kommer det fra savene - andre eller ej? Men hvorfor ikke? “Saw” -motorer er meget lette og kan implanteres i motorns undervogn uden ændringer (motorer med standard centrifugalkobling og kædehjul). Den manuelle starter og køleventilator er også kompakte. I øvrigt er denne geniale idé - ”ride en motorsav” ikke ny, den kom til at tænke på og blev legemliggjort af vores gør-det-selv-hjælpere tilbage i 80'erne. Kineserne gik videre - installerede en elektrisk starter. Da der ikke er nogen "lette" viklinger i motorsaggeneratoren (om natten skærer skoven som regel ikke ned), genoplades batteriet til forlygten og starteren fra lysnettet.

En masse af samme type minicars med “savsmotorer” sælges på vores marked - scootere, lommecykler, motos i stil med enduro eller chopper. Men smig ikke dig selv: pålidelighed og holdbarhed og endnu mere så komfort - ikke om dem. Samtidig er de en fremragende simulator til at lære et barn at køre "på hesteryg" eller søndags pokatushek i et lille område.

Den sammenklappelige Falcon miniscooter (pris - 13 700 rubler) har en 43 cc-motor, der udvikler 1, 9 hk. ved 6500 o / min Rattet og sædet er justerbare i højden, rattet er adskilt. En forlygte, baglygter, "blinklys" og et lydsignal indebærer, at dette ikke kun er et "areal" -legetøj. Med sin egen vægt på 28 kg bærer en miniscooter (bæreevne på 110 kg) en voksen med en hastighed på op til 30 km / t. En tank med en kapacitet på 1 liter er nok til 50-70 km bane. Forresten, på et sådant apparat hele den sidste sommer rejste vores kendte postbud rundt på sit sted.

Den store fordel ved en miniscooter - den passer i bagagerummet i en bil - det gør det beslægtet med en elektrisk scooter. Men Falcon vinder ved, at den er i stand til at køre mere end en elektrisk scooter på en enkelt opladning. Selv hvis der løber tør for gas, er det kun få minutter at oplade det, mens det opladning af batterier, selv de mest avancerede, tager flere timer. Men der er en ulempe: en 2-taktsmotor uden separat smøresystem ryger, og det er fantastisk.

Image

Cool fortjente hjul på hjul fortjener at blive kaldt eksotiske. Du kan ikke navngive dem billige. De kom fra Amerika, hvor de kaldes GoPeds. Gopede er opdelt i ekstrem (eller lodret) og overlegen - med en udtrækkelig sadel.

Bigfoot-off-road benzin-gooped optrådte i 1997. Dette er en af ​​de første off-road gaskoter. En forstærket ramme og 10-tommer stødabsorberende dæk (der er ingen hjulophæng på scooteren), samt høj markhøjde og en skivebremse, skelner denne maskine fra en række lignende. Det særegne ved gooplingen er det patenterede koblingsdesign: det forhindrer tilbagestilling, når motoren er i tomgang. En lyddæmper med to sektioner reducerer udstødningsstøj. En miniature totaktsmotor giver dig mulighed for at køre 100 km (ca. 160 km) på en gallon benzin (ca. 4, 5 liter). Pris i USA - 560 $.

Steeper er “SUV” Trail Ripper 40. Denne fantastiske motoriserede scooter vejer kun 20 kg, den er udstyret med en totaktsmotor med et arbejdsvolumen på 41, 5 cm3 og en effekt på 4 hk. Ved design af vedhæng fulgte udviklerne tydeligt en regel, der var umulig for off-road motorcykler: deres stempelslag skulle svare til halvdelen af ​​hjulets diameter. Så her, med en hjuldiameter på 11 tommer, er ophængningskørslen 150 mm. Stivheden af ​​de elastiske elementer er justerbar, hvilket er praktisk for kørere med forskellige vægte og for at tilpasse sig funktionerne i offroad-banen. Det gjenstår at vente på, at nogle ekstremaler installerer en motor fra en “hård” enduro på den.

Model Trail Ripper 40 er ligesom Bigfoot udstyret med en "recoilless" kobling. Hjulskiver støbes af magnesiumlegering, dækmål er 4, 0–11. Når du køber, kan du vælge gearforholdet mellem kædetransmissionen. Prisen i USA er $ 1000.

Image

Hvis de oversøiske goopeds stadig er eksotiske, er Reggy ZIP-chopper, fremstillet i stil med Harley-Davidson chopper fashion trendsetter, med succes solgt i Moskva i et år nu. Dens karakteristiske V-tvilling er ikke andet end en plastikdummy. Faktisk drives motorcyklen af ​​en 43 cc 2-taktsmotor fra en motorsav. Overfloden af ​​krom, elektriske startere, udvidede fodplatforme, et højmonteret ratt - alt dette giver unge chauffører lighed med rigtige amerikanske motorcyklister. Mini-cyklen er designet til kørsel på gader og veje - dets udstyr inkluderer retningsindikatorer, lyd- og bremselys, en dobbeltindstillet forlygte. 1, 9 hk motor accelererer enheden til 35 km / t. Begge 5-tommer hjul med fjederophæng. Bremser: bageste tape, frontskive med et mekanisk drev (kabel).

Chopperen vejer 43 kg, og ikke kun et barn kan tage væk, men også en teenager, der vejer op til 100 kg. Det koster meget - 19 500 rubler. For alt, der ligner en "amerikansk legende", skal du betale ublu priser.

De andre egenskaber og dimensioner af den anden "kineser" - Flamin ', lavet i stil med enduro. Suspensionen brugte dele af bjergcykler, som med en vis strækning gør det muligt for børnene at køre "på pampas". Denne maskine kan kaldes det første trin til mere avancerede enheder, som i Vesten kaldes "pitcykler."

Image

Den voksende popularitet for denne klasse af motorcykler i udlandet ligner en snøskred. Pit-cykelbommen har nået Rusland: I dag har flere virksomheder præsenteret sådanne enheder på én gang, men dette er billige kinesiske modeller - for begyndere.

Pitcykler er mini-cykler til terrænløb for børn og unge. En revolution i verden af ​​off-road minicykler blev foretaget af motorcyklen Honda XR50. Teenagere betragter det som en kult, i mange lande er enhedens popularitet kun sammenlignelig med H.-D. hos voksne. Dets firetakters 50 cc-motor, udviklet selv til Honda Super Cub-scooter i begyndelsen af ​​60'erne, blev berømt for den mest massive cirkulation i verden:

mere end 50 millioner fremstillede unger alene! Motoren er udstyret med en automatisk centrifugalkobling og en 3- eller 4-trins gearkasse. Populariteten af ​​disse motorer begyndte at vokse med starten af ​​deres produktion under "Honda" -licensen (og uden den) på fabrikker i Kina, Indien, Sydkorea og andre lande. En lav fabrikspris (et par hundrede dollars) med en ganske tilfredsstillende kvalitet (som selv "Honda" -generaliteten anerkender) er et stærkt argument til fordel for en langvarig motor. I Amerika producerer mere end et dusin virksomheder pitcykler, i Europa er der ikke mindre.

En typisk pitcykel fra Amerika er udstyret med en 107 cc 4-trinsmotor, der udvikler ca. 8 hk. ved 8000 o / min En elektrisk starter er påkrævet, fordi ikke alle børn har råd til at starte en sådan motor med elastisk spark. Begge hjul er udstyret med hydrauliske skivebremser, dæk - 2, 75-12 i forkant og 3, 0-10 bagpå. Suspension, selvfølgelig, hydraulisk, ofte med flere justeringer. Forgaffel og bageste ophæng er lavet af aluminiumslegering. Tørvægt - 55–65 kg, akselafstand - mindre end en meter.

Image

Tiltrækningskraft af enheder af XR50-typen er også, at de åbner enorme muligheder for indstilling (fra at udskifte individuelle dele, slutte med at opbygge den kubiske kapacitet op til 125 cm3). Indstillingsindustrien til XR50 og dens asiatiske kloner er enorm, og den udvikler sig samtidig med ”untwisting” af terrængående motorsport.

En anden model i samme stil - Honda CRF50 (med en rent japansk samling) kan købes for omkring 45-50 tusind rubler.

Yamaha TTR50E pitcykelmodel debuterede for nylig. I udseende og tekniske egenskaber kan det næsten ikke skelnes fra "Honda" bestseller.