Anonim

Sommeren gik ærligt talt til vores eksperimentelle temmelig kolde - plus 3-5 ° C, men det er endnu mere interessant at sammenligne dæk under usædvanlige forhold.

Alle verdens dækledere - Bridgestone, Continental, Goodyear, Michelin, Pirelli og, naturligvis, Nokian - har svaret på vores tilbud om at deltage i en usædvanlig test. Dette brand har for nylig været stærkt ikke kun om vinteren, men også på gode sommerdæk.

Image

Scenen er den kontinentale sommertræningsplads, vi lejede. Dette førte til nogle toldvanskeligheder, men fik tilladelse til at udføre sådanne interessante test som langsgående og tværgående akvaplanlægning. De vises først på ZR's sider, så lad os tale om dem mere detaljeret.

Langsgående akvaplanlægning. Bilen bevæger sig på vandet med sine venstre hjul - der er lavet et specielt badekar til det med et vandforsyningssystem (lagtykkelse 8 mm) og med de højre hjul på våd asfalt. Sensorerne på hjulene bestemmer deres hastighed. Så snart forskellen i siderne når 15%, er bilens hastighed fast - dette er begyndelsen på opstigningen af ​​hjulene over vejen på en vandkil.

Krydsplanlægning er i det væsentlige det samme, men når det drejer rundt. Bilens hastighed under badets passage (her er dybden 7 mm) såvel som svingradiusen er konstant, "trinet" med hastighedsforøgelse er 5 km / t. Ud over hastighed fastlægges værdien af ​​sidens acceleration af bilen også af accelerometeret. Hastigheden af ​​opstigning begyndende alene er dog ikke nok til at få et komplet billede af bilens opførsel "i en vandpyt". Det er nødvendigt at spore, hvordan det opfører sig i forskellige hastigheder, hvor meget det afviger fra en given bane, hvor hurtigt hjulene mister trækkraft osv. Generelt er der mange kriterier, og brug derfor et omfattende (integreret) kriterium. I henhold til testresultaterne opbygges en graf over afhængigheden af ​​lateral acceleration (koblingsegenskaber) af hjørnehastigheden. Hver dækproducent bruger de opnåede resultater på sin egen måde, og komplekse indikatorer er noget anderledes.

Image

Vi anvendte den kontinentale teknik, der fokuserer på den gennemsnitlige laterale acceleration i hastighedsområdet 65–95 km / t. Men Michelin indstiller for eksempel måleområdet i andre koordinater - fra 0, 2 g for hastighedsforøgelse til 0, 15 g for lavere greb. Og som et komplekst kriterium tager det ikke gennemsnitsværdien for acceleration i dette afsnit, men integralet (figurenes område mellem den opnåede kurve og hastighedsaksen begrænset af to accelerationsværdier) …