Anonim

foto af forfatteren og

Fremstillingsår

| Motor 4T, 125 smz | magt

| vægt

| Tophastighed

| pris

BM Maxxy 125, scooter

Fremstillingsår

| motor

| magt

| Vægt 105 kg | Tophastighed

| pris

Image

Kaliningrad-selskabet Baltmotors har udvidet sortimentet af scootere med motorer til mere end 50 dollars. Nu er der tre modeller, alle er baseret på motorkøretøjer fra det kinesiske firma Chingchi (Qingqi). Den mest "kamp" er utvivlsomt Biwis, en kopi af BWs "Yamaha" bestseller. Sidste år blev Maxx 125-modellen (med en fodbremse) erstattet af den mere stilfulde Maxxy 125 (uden den). Den største Galaxy 125-model har ikke gennemgået ændringer, og i bekræftende fald er der intet at teste dem i testen, især da vi allerede har gjort dette (se Moto, nr. 5-2004).

I hovedstadens Baltmotors motorshow blev begge nyheder dristigt videregivet til os: de siger, døm dem selv. Maxxy - med en "nul" kilometertal, "alderen" Biwis et sted omkring 500 km. Du kan ikke bestemme kilometertallet mere nøjagtigt - speedometeret "gnistret". Hvad der er markant: svaghederne i den kinesiske motorcykelindustri er ikke fremmede.

Image

Selvom begge scootere har samme kubikapacitet, er de tæt i størrelse og vægt, udadtil er de helt forskellige. Hvis Maxxy ligner en dynamisk og moderne maskine, er Biwis trodsigt sporty og asketisk. Tykke hjul, forlygter med afskærmninger, en forreste beskyttelse, ratteafskærmning, høj markfrigang og en hævet forvinge antyder off-road-ydelse - alt dette er i modsætning til Maxxy-vejen. Denne klasse af "off-road" scootere (bemærk at den er skrevet med anførselstegn, da de primært blev oprettet til asfalt) er ikke ny; Yamaha BW's prototype er mere end 10 år gammel. Fortjenesten for kineserne er, at de installerede en overkommelig 4-taktsmotor.

Image

Biwis 125 - spildt "halvtreds dollars" (som mange vælger det - for ikke at narre dig selv med tilmelding). Gebyret for dette er en lille halvanden sadel: to voksne ryttere passer ikke på det. Der er en anden ulejlighed for passageren (og for chaufføren) - bagsiden af ​​sædet er vippet, så "andet nummer", hvis du accepterer at kæle på den lille plaster, vil altid krybe ind på den, der kører. Men på Maxxy er begge to ret rummelige og komfortable: sædet er vandret og ret langt. For passageren er der omfattende håndtag på siderne af sadlen, der passerer ind i bagagerummet.

For piloten, hvis han er 180 cm høj, vil begge enheder overhovedet ikke virke store: det drejede ratt hviler på knæene (på samme tid trykker du uforvarende på lydsignalknappen på Biwier). Vejen ud er at bevæge sig tilbage. På Biwis er dette muligt, men på Maxxy tillader det "femte punkt" ikke en lille brud på sædet. Du kan ikke sidde så længe, ​​så du skal enten flytte til rattet eller helt tilbage. Men så har passageren intet sted. Men jeg gentager, det er ubehageligt kun for dem, der er “over 180”.

Image

Kontrolenheder og kontroller er næsten de samme på begge scootere. Forskellene er minimale: Maxxy har en tændt tast med to positioner: "tænd" og "sluk". Der er ingen parkeringslys, så i mørke skal du ikke lade enheden stå med forlygten tændt og motoren slukket - batteriet “skæv”. Begge modeller med kickstartere, hvilket betyder, at selvom batteriet er helt afladet, kan du starte det. Hos Biwis giver fjernafstandskontakten lygten til at blinke.

Scooterstyrets gummistyr svarer til billedet: Maxxy er mere "lubben" og smidig at røre ved, Biwierne er stive og tynde, ligesom enduro-motorcykler. Spejle: Biwier er runde, ukomplicerede, og der er lidt at se. Tilfældene af Maxxy-spejle er ovale, de har færre døde zoner, og de er fastgjort gennem et elastisk element, hvorfor billedet ikke springer over under kollisioner med buler i vejen. Når du starter på grund af motorens vibrationer, kan du imidlertid ikke skelne noget overhovedet.

Image