Anonim

Derfor vil alt, hvad vi taler om, vises på sedanen, og en betydelig del - på "Samara" og den "tiende" familie.

MOTOR

Den vigtigste nyskabelse er udskiftningen af ​​1, 6-liters motor med en kapacitet på 1, 6 liter med 1, 4. Det vil sige, i stedet for de tidligere lovede modeller 11186, 11196 og 11176, 11184, 11194 og 11174 vises.

Vi husker kort, at den mindre motor adskiller sig fra den foregående i første omgang med en let forbindelsesstang og stempelgruppe (ca. 400 gram for en cylinder), hvilket gjorde det muligt at reducere mekaniske tab.

Kraften i en lille motor forbliver meget tæt på en stor. Det vil sige, at bilen ikke taber i maksimal hastighed og accelerationsdynamik. Men den nye motor er mindre vibro-belastet, hvilket betyder, at der er en gevinst i komfort. Den næste opgave, som AvtoVAZ-specialister arbejder på, er at øge motorressourcen fra 150 til 200 tusind kilometer. Og vigtigst af alt - bilen lover at være mere økonomisk.

I år er alle Kalina-sedans og hatchbacks udstyret med kun otte-ventil motorer 21114 og tretten tommer hjul (bilindeks 11183 og 11193). Forresten blev den første "viburnum" foretaget under Euro III, men siden begyndelsen af ​​dette år har der været en lempelse - nu svarer de kun til Euro II, da disse standarder indføres i Rusland først i juli. En midlertidig tilbagetog indebærer at forenkle driften af ​​det elektroniske motorstyringssystem, hvilket betyder, at prisen reduceres: du har ikke brug for en anden iltføler, en ujævn vejføler, der er ikke et kompliceret selvdiagnosesystem, og selve konverteren indeholder mindre ædelmetaller.

Motorstænkbeskyttelsen er forlænget - nu dækker den hele motorrummet og ikke kun dets forreste. Dette vil forbedre bilens aerodynamik og reducerer derfor til en vis grad brændstofforbruget. Derudover vil der være støjisolering på mudguard, hvilket vil hjælpe med at reducere niveauet for ekstern støj.

Motorpåfyldningshalsen på motoren fik en tråd og en ny tætning - stikket er nu stramt. Motorhjelmstoplåsen er blevet mere pålidelig, generatorbeslaget er blevet styrket.

TRANSMISSION OG SUSPENSION

Den første "viburnum" uden belastning så for høj ud: Designerne besluttede i nogen grad at glæde elskere af afstandsstykker i bageste ophæng og forsøgte at hæve bilen på forhånd. Men nu vil klienten have lavere. De bageste fjedre blev forkortet med 15 mm, men dette påvirkede kun placeringen af ​​karosseriet på den udstyrede bil, men det påvirkede ikke ridehøjden - den forblev den samme, selv ved fuld belastning.

Koblingskablet med den "automatiske" pedalposition justering stoppede med at gøre klik under klemme - en tavs konstruktiv løsning blev fundet. Vi arbejdede for at reducere vibrationen i gearhåndtaget - ændrede materialet i bøsningerne, designet og vendte hængslet i forhold til skyderiets længdeakse med 45 grader.

Gearkassen har en forstærket valgmekanisme: den nye er kendetegnet ved dobbelt fakling - på øverste og nedre aksel. Synkronisererne af I, II og III gear blev bredere. I denne forbindelse er de tilsvarende gear også ændret. For øvrig vil de samme ændringer nu være i boksene til den "tiende" familie.

Krop

Kropsmaleri er endelig flyttet fra pilot til mainstream produktion. Ud over det faktum, at dette havde en positiv indvirkning på kvaliteten, blev sandsynligheden for ridser og skader på lakken reduceret, da der nu ikke er behov for at transportere karosseriet fra et værksted til et andet.