Anonim

foto

Fremstillingsår

| motor

| magt

| vægt

| Anslået pris (i Europa)

Image

Den nye cykel bevarede Brembo-stilen og Monster * -rørets stålrørramme, men takket være ændringer i luftfilterhusområdet steg torsionsstivheden med 5% sammenlignet med S4R. I betragtning af at den nye cykels motorkraft er placeret i “ranking kortet” mellem basen 124 hestekræfter model 999 og 136 hestekræfter sport 999S (den producerer 130 hk ved 9500 o / min og opfylder Euro-3 standarder) med S4R-modellen (svarer kun til Euro-2) steg effekten med 17 hk. Derfor bør rammen med forøget stivhed sammen med en rørformet aluminium-udkragningspendul (vægt 4, 3 kg), der vandrede med Halewood MH900e, anerkendes som vital.

Pendelen ser kompliceret ud, men takket være sin "åbenhed" er der en storslået udsigt over de nye baghjul Marchesini (5, 5 tommer bred med Y-formede eger). Dens fordele ser ikke kun ud: den er 23% lettere og har 18% mindre inerti sammenlignet med S4R. Af samme grund blev en unsprung masse lettere, og i bekræftende fald er det lettere at arbejde med suspensionen. Forhjulet (3, 5 tommer bredt) blev transplanteret direkte fra 999S sportscyklen.

Den udkragede pendul frigav vital plads til det tykkere dobbeltudstødningssystem, der inkluderer en trevejskatalysator monteret bag krumtaphuset. På grund af dette design, med en ophæng, der er komprimeret med to tredjedele af slaglængden, er den teoretisk maksimale tilladte vinkel på siderisk hældning 48 grader. Så der forventes ikke et clearanceunderskud i en skrå position, i det mindste i teorien.

Image

Teorien uden praksis er død, så jeg tilbragte hele dagen på de maleriske veje i Ascari (Spanien), flyttede S4RS fra den ene side til den anden og beundrede, hvor meget moderne Monster er bedre end dets retro forgænger. Forskellen kan ses, selv ved stop, takket være den renere udseende af den nye motor sammenlignet med Desmoquattro. På grund af det faktum, at Testastretta-motoren er installeret på en nøgen cykel for første gang, har ingen nogensinde tænkt på denne motors æstetiske egenskaber. Nu har vi muligheden for at se, hvor meget mindre, mere kompakt og præcis det ser ud. Der er ingen sammenfiltrede ledningsnet, rør og slanger, spærre og koblinger, som var et karakteristisk træk ved forgængeren. Man fik en fornemmelse af, at motorcyklen udviklede sig naturligt, og ikke er et kunstigt produkt af det ideelle til den mindste detaledesign. Bygge kvalitet og finish gik til et nyt niveau, bogstaveligt tættet mættet motorcyklen med en smag af raffinement. I nogen grad retfærdiggør det den høje pris (14.500 euro), som Ducati anmoder om på det italienske marked for enheden i tre farveskemaer: rød, sort og hvid, hver med kontrasterende striber. Dette er 2.000 euro mere end S4R-prisen, som det nye “monster” kaldes til at erstatte, og en enorm 2.510 euro mere end den nye Aprilia Tuono R 2006. For ikke at nævne den enorme forskel på 3.000 euro med Triumph Speed ​​Triple, som kun er lidt underordnet S4RS, og endda overgår den med hensyn til drejningsmoment. Nå, prisen på det nye “monster” er meget lavere end tallene på prislappen for 999S-modellen (21.000 euro), men det adskiller sig ikke så radikalt fra prismærket på 17.000 euro for den grundlæggende 999. model. Men udgifterne til S4RS inkluderer en kulfibervinge, sidepaneler, dæksler til tandrem, udstødningsrørskøler og radiatorbeskyttelse. Men selv med alt dette i tankerne er den nye Ducati stadig den dyreste serie nøgne sportsstang i historien. Er det værd at den slags penge?

For at besvare dette spørgsmål skal du placere Ohlins-ophæng og Brembo-bremser installeret på S4RS og værdige for enhver Superbike-racermotorcykel. Den nye motorcykel kan prale af en ultrasensitiv monoshock med et komplet sortiment af justeringer og en titaniumbelagt 43 mm omvendt gaffel med radiale fire-stempelbremsekalipere. Beslagene er parret med 320 mm skiver monteret på aluminiumskalibre og styret af en radial bremsemastercylinder.

Image

Testastretta-motorens forreste vægt på det forreste cylinderhoved førte til en vægtfordeling på 49/51%, dvs. med et let skift tilbage (for S4R med Desmoquattro-motor var vægtfordelingen nøjagtigt 50/50%). Chassisets geometri er den 999. model værdig: Foden er 1440 mm, gaffelhældningsvinklen er 24 grader, og forskydningen er 96 mm. Dette blev opnået med en 30 mm forlængelse af Ohlins-traversen, og den øvre traverse er støbt, så Magura-klemmer er 45 mm over det, nøjagtigt som på S4R. På trods af at deres placering letter taxa i trange hjørner, er rattet stadig lidt bredt for en sportsrod som S4RS. Og det faktum, at styret er forskudt bagud og udstyret med justerbar bremse og hydrauliske koblingshåndtag gør det muligt for piloten at sidde i nøjagtig samme position som på S4R, med sædehøjden (805 mm) og fodstøttens position uændret.

Gasstanken gennemgik den sjette ændring på 13 år af eksistensen af ​​”monstre”, men ændringerne påvirkede mere af dens nedre del og var forårsaget af installationen af ​​en ny ultrakompakt benzinpumpe samt for at gøre plads til Marelli elektroniske motorstyringssystem (ECU). Ellers har formen på gastanken ikke gennemgået væsentlige ændringer. Det samme kan siges om instrumentbrættet, der består af et par gammeldags flotte analoge instrumenter, men med et digitalt termometer / ur i højre bæger-tachometer og den samme digitale kilometertæller / kilometertal indikator i venstre bægerhastighedsmåler. Denne beslutning blev sandsynligvis valgt af Ducati-designteamet ledet af Andrea Ferrarese af grunde til at bevare den neoklassiske stil, men helt ærligt er det en skam, at den meget mere avancerede og let læsbare digitale ryddelige fra Multistrada aldrig vandrede til S4RS. Så følelsen fra instrumentbrættet er den samme som fra det forrige "monster".

Så snart den desmodromiske V-tvilling, der øjeblikkeligt blev lanceret af den "elektriske fod" kommer til live, indser du straks, at du sidder på et mere "poleret" produkt end S4R-forgængeren. Nu skal du bare høre den bløde, rullende torden fra en dobbelt udstødning og ikke den spottede rumle og skrav, der ligger i den gamle motor og fremkalde en følelse af uhøflighed og "ikke-hån." Dette er første gang, at Testastretta ikke "indpakkes" i foringen, og alligevel, ved øre fungerer det mere støjsvage og uden den klang, som motorcykel ejere kender med den gamle motor. Grebet forblev stramt og hårdt, så aerobatik i en tæt strøm af biler vil forårsage stress i venstre hånd. Tværtimod, operationen af ​​gearkassen blev klar med et kort slag af gearhåndtaget.

Image