Anonim

Desværre følger flertallet den version, hvor manden og tordenen nævnes. En så trist chauffør lærer om klimaanlæggets fiasko, når der ikke er noget at trække vejret ind i kabinen på grund af tæthed. Vi besluttede at finde ud af eksperter, hvordan man undgår en sådan gener.

LUKKET CIRKEL

Bilkonditionering stort set er ikke forskellig fra et køleskab til hjemmet. Funktionsprincippet er ganske enkelt: kompressoren, der komprimerer kølemediet til en flydende tilstand, driver det langs højtryksledningen til fordamperen, hvor freon udvides og omdannes til gas. Da processen involverer energiabsorption, afkøles fordamperen og køler samtidig den luft, der passerer gennem den. Det er han, der bringer kølighed på en varm dag. Det brugte kølemedium går videre til radiatoren (kondensatoren), hvor det afgiver den varme, der er akkumuleret i kabinen, til atmosfæren. To typer freon bruges i rollen som en varmebærer - "tolvte" og "hundrede og tredive og fjerde". Den første, der er baseret på mineralolie, har høj ydeevne, men er desværre uforenelig med planetens ozonlag, og det er grunden til, at det for ti år siden gav plads til en efterfølger. I dag leveres det kun for at bevare sundheden for tidligere frigivne systemer. Den nye, miljøvenlige version af kølemidlet er baseret på en syntetisk base og er ikke kompatibel med den foregående. For at udelukke utilsigtede fejl blev brændstofdyserne for "hundredeogtredivefjerde" forskellig fra deres forgænger.

Et andet krævet designelement er modtageren. Tidligere blev det installeret i et lavt trin - til kompressoren. Målet er at opnå garanteret fordampning af kølemidlet, så kompressoren Gud forbyder en vandhammer. Moderne køleskabe har forskellige prioriteter - her monteres modtageren efter kompressoren og hjælper med at fjerne gasbobler fra strømmen, hvorved installationen øges.

Inkluderet er også aluminiumsforbindelsesrør (tynde til flydende fase og tyk til damp) med fittings forseglet med gummiringe. Kommunikation er måske det svageste led: ikke-jernholdigt metal er let modtageligt for korrosion, og gummi ældes.

Den relativt nylige klimakontrol er det samme klimaanlæg, der er udstyret med elektronisk kontrol. Føreren behøver kun at indstille temperaturen i kabinen - klimaanlægget eller varmeapparatet tændes automatisk. Tinget er dyrere, men bestemt nyttigt - risikoen for at få en forkølelse reduceres med en størrelsesorden.

ØKONOMISK TILGANG

Image

I modsætning til hvad man tror, ​​har selv den mest avancerede aircondition behov for pleje. Så en lang (over en måned) nedetid er skadelig for ham. Faktum er, at for at smøre de enkelte bevægelige dele og gummipakninger tilsættes olie til kølemediet, som ikke opløses i det. I perioden med inaktivitet udfældes det og akkumuleres i systemets lavlande og baggader. Fra opstart til dannelse af en homogen blanding går tiden, hvor kompressorens stempler fungerer ”tør”. I fravær af smøring tørrer o-ringerne også. De fleste moderne klimaanlæg starter perfekt selv ved lave temperaturer, når de fungerer som en affugter. Ellers bliver du nødt til at bruge den tilhørende varme, f.eks. Når du besøger en bilservice eller bilvask. Det er klart, at anbefalingen om at fjerne kompressordrivbåndet til vinteren for at forlænge enhedens levetid her er uacceptabel - tab af nedetid kan være meget mere alvorligt.

Vær ikke doven med periodisk at kigge ind i modtagerens vinduer - der er normalt to af dem. I det ene kan du se kølemidlets tilstand og dets niveau. En normal laminær strøm betragtes som normen, bobler og skum er en årsag til alarm. Den anden informerer ejeren om mætning af Freon med fugt. Indikatoren skifter farve afhængigt af tilstanden - du kan finde farven i brugsanvisningen.

Image

Den delikate aluminiumsradiator er let tilstoppet med snavs. Derudover er det uvirksomt mellem to brande - en varm motor, der køler varmeveksler på den ene side og en isstrøm af indkommende luft på den anden. Det er ekstremt vanskeligt ikke at rådne under sådanne "paradis" -forhold. Regelmæssig vask med vand under moderat tryk (for ikke at skære skrøbelige honningkuler) hjælper delvist med at løse begge problemer. Gem ikke på kabinen luftfilter. Hvis ikke, skal du sørge for installationen, hvis den er tilgængelig, så glem ikke at opdatere den til tiden. Alt lønner sig smukt - det er meget dyrere at fjerne en fordamper, der er skjult i torpedoen; for at rense det fedtede lag med pakket støv. Brug en speciel kemi ved at føle en ubehagelig lugt - en spray fra en aerosol klarer sig perfekt med putrefaktive bakterier.

Lyt regelmæssigt til motorrumets orkester. Falske bemærkninger, der forsvinder efter at have tændt for kompressoren, er skridt til at snart bære ødelæggelse i remskiven på en elektromagnetisk kobling. Det er ikke værd at trække med en udskiftning - i bedste tilfælde ender sagen med en svulmende hals og en udbrændt kirtel, i værste fald, med køb af hele samlingen.

At få dine hænder beskidte på kanten af ​​hætten samt at anstrenge dine øjne og ører er imidlertid overhovedet ikke nødvendigt - årlige besøg hos en specialist vil være tilstrækkelige.

TILFÆLDE AF TEKNOLOGI

Hvis dit klimakontrolsystem en dag er stoppet med at "blæse koldt", er det tid til en specialiseret service. Den mest sandsynlige årsag til fiasko er en freon lækage. At finde et hul er undertiden åh hvor svært. Den groveste forskningsmetode er visuel. Det vigtigste her er ikke at forveksle hvad, hvor, hvordan og hvor det kom fra. En mere subtil tilgang er lyd. Luft, der slipper ud gennem det dannede hul, udsender en karakteristisk fløjte, og en anordning bestående af en modtager og en forstærker hjælper med at finde kilden. Mindre huller kan opdages ved hjælp af en lækagedetektor - med en lang følsom næse fanger den freonpar. I særligt vanskelige tilfælde skal du tage den ultraviolette stråls magi i brug. Selve kølemediet er usynlig i dette lys, og en fluorescerende væske tilsættes til det som en indikator.

Image Image

Reparation kommer ofte ned på svejseskader med argon eller sprøjtning af et metallag ved hjælp af Dimet-installationen. Sidstnævnte er simpelthen uundværlig på steder, der er vanskelige at nå. Ofte spiser Luzhkov-cocktail røret mange steder. For ikke at bestille en dyre original reservedel, erstatter mestrene det med en hjemmelavet (fra mærkevarer) gummi. Hun håndterer sine opgaver perfekt og korroderer desuden ikke.

Image Image

Det er langt mindre sandsynligt, at en kompressor mislykkes. Udskift og reparér den måske måske kun pakninger, tætninger og lejer med en elektromagnetisk kobling. Resten - pumpedelen med tørre ærmer - bør ikke kede sig med drilleri. Når reparationen er afsluttet, skal systemet naturligvis oplades med kølemedium. For ikke at begå en fejl med sammensætningen og ved en fejltagelse ikke at blande forskellige typer freoner, er det nødvendigt at finde ud af det præcist, “xy fra xy”. Inskriptionerne er naturligvis ikke tillid til, og typen af ​​påfyldningsventiler er ikke bevis. Hvad koster håndværkeren at lave adaptere og hælde alt indeni! Et dyrt, men nødvendigt udstyr til ekspresanalyse hjælper. Men i mange workshops bruges man måske på russisk. Ved tankning hjælper det ikke mere - uanset hvad man må sige, kan du ikke undvære en station med samme navn. Luft er kontraindiceret i systemet, og derfor, sammen med påfyldning, er evakueringsprocessen i gang - du kan ikke gengive dette på dit knæ. God tone - tilføj straks en fluorescerende væske til kølemediet. Ikke for dig, så en kollega vil en dag have brug for!

VINTERTALE

Da temperaturen i Chevrolet-kabinen på trods af, at klimaanlægget var tændt, stoppede med at falde under den udvendige temperatur, var vi ikke særlig forstyrrede. God bil i et dusin år - det er tid til at bryde noget. Ja, og problemet er lille - rett det. Te, vi bor i hovedstaden!

Heldigvis gennemsøgte fejlen helt i begyndelsen af ​​sæsonen - på højden af ​​den kolde krig, en tur til håndværkerne om en uge. Vi kørte ind i et beskidt, mørklagt skur på Volokolamsk-motorvejen om aftenen på denne dag.

Måling af tryk i udløbsledningen attesterede den fuldstændige fravær af en arbejdsvæske. Kort sagt, freon er forsvundet i atmosfæren. Skibsføreren foreslog efter simpel logik at tanke tanken igen og se, hvad der sker. Han valgte typen kølemiddel i henhold til sin egen forståelse (det vil sige ved øjet) og, det ser ud til, gætte - alt fungerede som nyt. Efter at have skilt sig med et rimeligt beløb, forlod vi at nyde det kølige.

Efter halvanden måned gik det forbandede køleskab i strejke igen - åbenbart, og sidste gang indholdet fordampede tilfældigt. Denne gang aftalte specialisten at lede efter en lækage. Metoden valgte han den mest trofaste, men dyre. En uge senere viste det fluorescerende additiv lækager i området af ringen, der forsegler samlingen af ​​kompressorhuset. Desværre, i ingen af ​​de cirkulerede, ringede og omgåede virksomheder besluttede de at reparere enheden med henvisning til kompleksiteten i processen og manglen på reservedele. Faktisk: hvorfor byrde dig selv med viden og en garanti, hvis du kan transportere vand i en sigte uendeligt (men ikke gratis) ved at pumpe kølemedium ind i et ikke-trykksystem!

I sidste ende antydede køleskabet, der allerede var blevet en indfødt, at gå all-in, blande freon med et fugemasse polymeriseret i luft. Sandt nok, i tilfælde af en alvorlig depressurisering, vil mirakelmidlet hærde sig over hele tværsnittet og gøre indersiden af ​​klimaanlægget til en monolit, men vi er stadig nødt til at overleve inden det

Jeg var nødt til selv at gå ned i forretningen. Når vi anmodede om logik, sund fornuft og resterne af videnskabelig bagage, fandt vi stadig en vej ud ved at stramme de svækkede bolte, der stramte kompressorhuset.