Anonim

Han vil dog ikke arbejde på vejene: hans element er lufthavne.

Dette er i gamle film fra terminalbygningen til flyet, der går en sjælden række passagerer med kufferter. En moderne lufthavn kan ikke undvære en bus.

Image

Spørgsmålet om, hvilken bredde man skal holde sig til, når man designede bussen, var et af de vigtigste. Med standarden - 2500 mm - strækker den sig næsten 17 meter. Meget af det selv for flyvepladser, men ellers er det behageligt ikke at placere alle passagerer på én gang.

Efter at have øget bredden til den grænse, der er angivet i reglerne for jernbanetransport, blev bussen forkortet til 14, 4 m.

Men der var ingen tvivl om indretningen: Neoplan laver sådanne busser seks-dørs (tre på hver side), lavt gulv og forhjulstræk. Importerede enheder blev valgt med henblik på at sælge "luftbusser" til eksport. I Hviderusland er der indtil videre kun to potentielle købere, i Rusland er der allerede snesevis, og i Vesten er der en chance for at sælge hundreder af biler. Hvis hurtige kunder er tilfredse med kvalitet, design og pris.

Image Image

Denne bus har en stor bruttovægt på 22 ton, men hastigheden i lufthavne er begrænset til 20 km / t, så motoreffekten er 170 hk. nok i overskud. På den allerførste kopi af MAZ-171 er der en fire-cylindret Deutz-turbodiesel (Euro III), men de kan montere en Mercedes, MAN eller enhver anden. Motoren installeres i længderetningen i det forreste overhæng, og afstanden fra kofanger til forakslen er næsten 3, 5 meter. En sjælden åben plads for designeren! Du kan nemt placere boksen - “automatisk” ZF, “Voith” eller “Allison”.

Det er dog svært at finde et alternativ til den forreste drivaksel til det tyske firma Kessler. En unik kombination af en bred måle, evnen til at bære en last på 11 ton, et stort gearforhold og 45-graders hjulrotation.

Image