Anonim
Image

Virksomheden kalder to-liters dieselmotoren med et ”Common Rail” -systemsystem, men husk, at for nylig blev biler trumfet af licenserede Mercedes-Benz-enheder. Jeg formoder (håber jeg endda), at den rige tyske oplevelse også tages fuldt ud i betragtning her, som i øvrigt antydes af den karakteristiske bane for "automat" -vælgeren.

Image

Det er ikke overraskende, at en koreansk bil med sådanne rødder er rettet mod Europa, hvor de i år planlægger at sælge en stor del af produktionen - 35 tusind biler. I april startede Chiron i Rusland - det er glædeligt, at vi endelig fik den nyeste model af virksomheden, at leverandøren ikke var bange for den almindelige opfattelse om russisk dieselolie, at terrængående køretøjsregiment ankom … men er der mange fremskridt for den fremmede?

MISTER X

Chirons Moskva-gyder generer næsten ikke noget: motoren kører stille, i en hvisken, bilen ruller meget stille. I den sædvanlige bevægelse hører du kun et karakteristisk brøl, når du tilføjer gas; På gaden baggrund på dagen er han også tabt.

Image

To liter, i modsætning til forventningerne, er nok til frisk acceleration, hvor motoren endelig giver sig til kende. Ved en skarp start blinker ESP-lampen endda og minder om, at asfalten er våd, og nu er drivhjulene kun baghjul. "Automatisk" forklarer med succes en ubehagelig karaktertræk ved en moderne dieselmotor, klar til at stoppe, når der er unøjagtigt start. Et sådant par er efter min mening ideel i dag: det er altid praktisk og har tilstrækkeligt drejningsmoment, og rentabiliteten er bedst. Det gennemsnitlige forbrug oversteg lidt 11 l / 100 km under hensyntagen til både hurtig nat- og korkdagskørsel. Helt værdig for en tung bil!

Image

Vælgeren "automatisk" har i henhold til den nuværende måde betegnelsen "+" og "-" - lignende, manuel skifttilstand. Når du ryster håndtaget i position D, når der for eksempel vises en sluk på instrumentpanelet, begrænser du gearområdet, der bruges til de første to. Og her, når den har nået maksimal hastighed, tænder strømmen, uden tøven, den tredje, så funktionen stort set vil være ubrugelig … for nu.

Image

Bortført af studiet af interiøret - der er noget at blive overrasket! - Jeg har bemærket en stor huller på fortovet sent … hvad skal vi tjekke, ophænge eller bremse? Jeg valgte det andet og var helt tilfreds: både slaglængden og indsatsen på den elastiske pedal svarer nøjagtigt til den effektive deceleration. Allerede ved at indse, at jeg har tid til at stoppe før pit, trykker jeg stadig på pedalen, og under ABS-knas, fryser bilen en meter fra den skarpe kant af grythullet.

Fjern masken

Selvfølgelig er det både muligt og moderigtigt at køre rundt i byen på et terrænkøretøj. Men han er i stand til mere - for at sikre dig, er du nødt til at frigive Chiron til frihed og bruge det lille, men så vigtige greb i transmissionsfunktionerne. Forresten en rammebil - denne designfunktion er meget værdsat blandt virkelige jeepers.

For nylig smeltet off-road spor - og at dyppe alt dette aglitsky-design der? En time senere, efter at have lavet flere cirkler, beklager jeg kraftigt, at Chiron er skoddet i almindelige, ikke terrændæk. For han viste det ægte - uhøflige, forvitrede - ansigt af en "useriøs" i ordets bedste forstand.

Image Image

Tilslutter forhjulene stift i lavt gear (og det første i den "automatiske", som i dette tilfælde ikke allerede skifter sig selv), Kiron og jeg stryger selv de glatte skråninger og kravler ned ved hjælp af HDC (enheden understøtter minimumshastighed og tillader ikke bilen vende rundt), plø øer med sne, tage mudderbade, ryste på buler. Du kan endda vænne dig til det lille håndtag: drej - og efter nogen tid lyser inskriptionen 4WD, endnu et klik - symbolet for lavt gear tændes. Husk bare, at der er installeret automatiske freewheels i hjulene og ikke straks give fuld gas: ved at "forbinde" fronten, lad dem arbejde!

Der er tre faktorer, der begrænser tålmodighed: vej "gummi", lav markafstand (ifølge fabrikanten 199 mm under bagakslen og 210 mm foran), manglende beskyttelse nedenunder. Foran selvfølgelig en kraftig bjælke, men af ​​golly, hvis jeg så en kraftig stålplade - ville det på en eller anden måde være roligere.

Alt dette er let at behandle og i et kompleks, så hvis du vil lave et behageligt terrænkøretøj ud af Chiron, så gå til det! Du kan ikke engang afvise fra "maskinen". Til sidst udstyrer de dem med tanke?

SSANG YONG KYRON - EN INTERESSERENDE KOMBINATION AF IKKE-STANDARD-DESIGNLØSNINGER MED KLASSISK SUV-DESIGN. OG I BYEN, OG PÅ VEJEN VIL FINDE, HVAD TIL OVERRASKELSE.

+ Rummeligt og kedeligt interiør, kraftfuld og økonomisk dieselmotor, høj cross-country evne takket være det "hårde" firehjulstræk og lavere gear.

- Kontroversielle beslutninger inden for ergonomi, manglende motorbeskyttelse, temmelig rystende ophæng.

Ssang yong kyron

Det nye koreanske terrænkøretøj, der blev præsenteret på Frankfurt Motor Show i efteråret 2005. Det er blevet leveret til Rusland siden foråret 2006. Eksisterende 4x2-versioner og med en 2, 7 liters dieselmotor tilbydes ikke i vores land.

Image

Motor : 2, 0 liter diesel (141 hk).

Transmissioner : 5-trins manuel eller automatisk.

Valgmuligheder : tre niveauer.