Anonim
Image

Vores ønske til ejerne af den stinkende hytte nær vejen var oprigtig: Alle var trætte af den kedelige linje mellem centrum og periferien. Og hvem vil ikke køre en ny bil - moderne, økonomisk og sikker. Men mere end 70% af vores medborgere drømmer ikke engang om det: indkomsterne er ikke ens. Og her, på den betingede grænse mellem centrum og resten af ​​fædrelandet, er du især klar over, hvor meget Rusland har brug for en virkelig populær bil - med duften af ​​frisk maling og et par titusinder kilometer på kilometertælleren. Jeg ville endda vove at fantasere om en overkommelig pris for et sådant produkt fra bilindustrien - to hundrede tusinde af vores rubler. Hvor langt er vi fra dette mål nu?

Sidste år alene i Moskva udgjorde væksten af ​​nye biler næsten ti procent. Regionernes appetit var dobbelt så beskeden, men det russiske tempo imponerede producenterne så meget, at de begyndte at tale om udsigterne for vores marked over hele verden. Og dette er et skridt fremad mod den generelle baggrund for bremsning af den post-sovjetiske bilindustri. Klassikere, som håbløst forældet af moderne europæiske standarder forventes at trække sig tilbage, den samme skæbne for Oka - hvad til gengæld? Regelmæssige variationer i temaet "tiere" med femcifrede prismærker? Den nye VAZ-ledelse indtil videre "kender verden" … Der er gået lidt tid siden dens ankomst - ingen licenser er købt, men det ser ud til, at der ikke er nogen klare planer. Så hvad kan erstatte de årlige 260.000 "klassikere" og 60.000 "Oka"? Kan det ske, at i stedet for VAZ vil dette problem blive løst af andre virksomheder. Og allerede beslutte!