Anonim

foto

Modelår

| motor

| magt

| vægt

|

FORVENTNINGER

Image

Det er altid interessant at læse pressemeddelelser om nye modeller, se smukke fotografier i magasiner, og derefter, efter en bestemt periode, se på motorcyklen live og sammenligne den med en virtuel model i hjernen. Synderen til vinterens "hype" - Yamaha R6 ser allerede på mig med øjnene på en rovdyrslang.

VIRKELIGHED

Mesterværker fra Yamaha-designere har længe fundet bekymringen et ry som en trendsætter. En anden bekræftelse af dette - verdensforeningen for motorcykeldesignere kaldte R6 dette års smukkeste sportscykel. Enten i min barndom reviderede jeg Hollywood-film, eller som hoveddesigner af modellen, men den åbenlyse lighed med “Predator” er nemt at gætte. De laterale aerodynamiske "fangs" gør udseendet til "ansigtet" på den nye R6 virkelig ondt (hvis du i det mindste sammenligner med sidste års model, der har en "næse med kartofler").

RESUMÉ

Du kan uendeligt se på de detaljerede beklædningsformer, dog ønsket om at sidde i sadlen, starte motoren og "bryde" alle er nøjagtigt det samme som helten John Mack Tiernan (direktør for Predator). Det fejer det sted, der passer på sadlen. De hakkede kanter på foringene og halen falder til intet giver motorcyklen udseendet af en nyvokset krystal.

FORVENTNINGER

Image

Efter at have læst en masse tekniske beskrivelser af alle de innovationer, der blev brugt i dette års model (især Moto, nr. 2-2006), så det ud til, at designerne fokuserede cyklen primært på banen, herunder for at opretholde lederskab i den globale Supersport. Der er vedhæng med tre (!) Hydrauliske justeringer (en til komprimering og to til rebound), og glidende kobling, og hovedenhederne trækkes til motorcentrumets masse, og en titaniumudstødning skjult under "maven" … Du kan liste alle mesterværker i lang tid ingeniørarbejde, men man rørte mig virkelig for de levende. Tænk over det, gashåndtaget og gasspjældsventilerne … der er ingen direkte mekanisk forbindelse! Det vil sige, når du drejer gasratten med de sædvanlige kabler, giver du bare "hjernerne" en kommando til handling - det mest intensive sæt af omdrejninger. Kontrolsystemet tager højde for en række parametre (som kan tælles op inden gråning) og åbner skodderne nøjagtigt så meget som nødvendigt for at opnå maksimal motoreffekt. Er det svært? Ja! Men for kørere er dette en enorm gave: motorstyresystemet kan "blinkes", så for eksempel i de to første gear, når der er risiko for at rive baghjulet i en glidebane i langsomme hjørner, er gaspinden "normal" med et slag på ca. 90 grader, og køreren styrer præcist motorens drivkraft. Og i andre gear kan du elektronisk "forkorte" håndtaget, hvilket gør det muligt hurtigt at "åbne" på linjerne. Generelt, mine mekanikere, nu har du et job, hvordan det vil stige.

VIRKELIGHED

Image

Den nye motor blev i første omgang meget forundret over to ting: den røde zone på turtælleren, der startede ved 17.000 o / min (ligesom den 4-cylindrede “250-k” i de tidlige 90'ere), og tilsyneladende er resultatet af dette meget klangfuldt og højt mekanisk støj ved lave og mellemstore hastigheder. Det er tydeligt, at designerne skærpede motoren under selve ”toppe”, men jeg vil ikke sige, at ”bunden” led meget af dette. Når du åbner gassen fra "bunden", når turtellernålen begynder at krybe eftertænksomt, og overvinde division efter opdeling, jo mere divisioner den spiser, jo hurtigere kryber den. Naturligvis går motoren bag håndtaget slet ikke som en "liter", men hvis du ikke lader hastigheden falde til under 8 tusind, så … oooh … wow! Motorcyklen ser ud til at være blød og glat, men på samme tid meget hurtig - du har ikke tid til at holde styr på, hvordan numrene kører på speedometer-skærmen, bare ved hvad du skal klikke på de korte slag på gearstangen!

I bytrafik vil efter min mening en sådan smal række omdrejninger ikke tillade venstre fod og venstre hånd at slappe af - du er nødt til at holde motoren “i omdrejningstider” hele tiden. Indtil afbryderen drejer motoren let og med glæde, og kun den vedvarende blinking af blinkeren minder dig om at skifte.

Faktisk er motoren en sjov pickup, noget lignende i karakter som en totaktsmotor, men på samme tid er de seks hundrede ret glatte og højt drejningsmoment i henhold til standarderne, men dens raceropkald vil aldrig lade sig glemme.

Gearene klikkes ikke "i Yamaha-stilen" klart og let uden falske neutraler og "mangel". Det korte slag og den store skulder på koblingshåndtaget slører let øjeblikket, hvor man griber fat i skiverne, skønt denne lave motormoment på bunden kan adresseres til fordel for "dummies" - det er lettere at komme i gang. Jeg har aldrig været i stand til fuldt ud at evaluere ydeevnen på glidekoblingen - tilsyneladende var banedækslet ret "hook-up", og skifte "ned" i langsomme hjørner fandt sted uden det mindste antydning af "banking" af baghjulet. Tilsyneladende forventede jeg noget mere, men den mystiske aktivitet med kobling med omvendt glidning gjorde simpelthen sit job. Det ser ud til, at dette nye produkt vil vise sig fuldt ud på en våd vej og hjælpe uopvarmet gummi med ikke at miste kontakten med asfalt.