Anonim

De fleste af disse dieselbiler, som vi kører her, har tidligere rullet hundreder af tusinder af kilometer i udlandet, hvorefter andre overskud ankom til Rusland som for "rehabilitering" - læs, til reparation. Det er sandt, at der er de nyeste biler fra bilforhandlere, men det er svært at følge med den ikke-overvejende service inden for deres elektronik. Så rygter om "problemer" med dieselteknologi multipliceres, sikkerhedskopieret af skræmmende information om det oprørende diesel. Hvor mange dieselbiler der rejste sig i løbet af den sidste vinter, ved ikke Goskomstat …

Image

Men tiderne ændrer sig. Det forældede brændstofsystem blev erstattet af en mere pålidelig og let at betjene "common rail", og dieselbrændstof begyndte at dukke op på tankstationen, endda opfyldt Euro IV-standarderne. Den fælles skinnekonstruktion (se fig.), Som vil blive omtalt, ligner brændstofsystemet til en benzinmotor med direkte injektion.

Til den vigtigste højtrykspumpe (højtryksbrændstofpumpe, punkt 4) leverer brændstof fra tanken en hjælpepumpe (booster) ved et tryk på 2, 5–3 bar. Injektionspumpe øger trykket til mindst 200 bar (ved tomgang) og i maksimal effekttilstand - op til 1600 bar. (På de nyeste motorer - endnu højere!) Derefter kommer brændstof ind i højtryksakkumulatoren (pos. 11) og derfra gennem brændstofrørene med samme længde som de elektrisk styrede dyser (pos. 9). Batteriet er en analog af rampen på en benzinmotor, dens opgave er at udjævne trykpulseringerne foran dyserne. Afhængig af motortilstand (belastning, hastighed) og sensorsignaler, varierer den elektroniske dieselstyringsenhed (EDC - elektronisk dieselstyring) dysens åbningstid. Ved at optimere driften af ​​dieselmotoren justerer EDC også brændstoftrykket i batteriet ved at styre reguleringsventilen (nøgle 4) på ​​højtryksbrændstofpumpehuset eller batteriet.

Image

EDC modtager information om placeringen af ​​krumtapakslen og knastakslen fra de respektive sensorer (taster 8 og 2). Én - på koblingshuset (i tilfælde af en manuel gearkasse) eller automatgearhuset. Det andet er på ventildækslet eller cylinderhovedet. Der er andre elementer, du kender i dieselstyresystemet. Når alt kommer til alt her kan du ikke undvære en masseluftstrømssensor (pos. 1) eller kølevæsketemperatur (pos. 7). Vi har også brug for sensorer til køretøjets hastighed, lufttemperatur, tryk i indsugningsmanifolden. Men brændstofstemperatur og tryksensorer er "lokale specifikationer". Gashåndtag samt dens positionssensor og tomgangshastighedskontrol, nr. I stedet er der en gaspedalpositionssensor (foto 1) og en EDC-blok med et tomgangsprogram indbygget i den.

For at opfylde toksicitetsstandarderne (fravær af røg eller sod i udstødningsgaserne under opvarmning og maksimal effekttilstand) er der på nogle motorer installeret spjæld i indsugningsmanifolden, og i udstødningssystemet er der en katalysator eller et partikelfilter (med eller uden en iltføler).

Image

Tænd for tændingen. I instrumentklyngen blinker indikatorer til overvågning af systemets og dets sensorer. På en diesel-BMW - en hos Mercedes - tre (foto 2). Den første (udråbstegn) er ansvarlig for systemets generelle tilstand og minder om hyppigheden af ​​vedligeholdelse, den anden (symbolet ЕДС) informerer om sensorernes problemer, og den tredje (“spiral”) overvåger driften af ​​forvarmeren med glødeprop. I de nyeste biler er der i stedet for lamper et multifunktionelt display, der viser information om status for kontrolsystemet med dekryptering af fejlkoder - en scanner er ikke nødvendig til den første diagnose. Men desværre taler det indbyggede diagnosesystem ikke russisk, og ikke alle vores borgere er stærke i fremmede.

Image

"Mercedes" -pumpe drives af tidsremmen (foto 3). BMW har to elektriske pumper: den ene i tanken, den anden under bunden af ​​bilen. Uanset design bør der ikke være nogen trafikpropper i linjerne, ellers stopper motoren. Trafikproblemer kan opstå på grund af mangel på brændstof i tanken. EDC-enheden overvåger signalet fra niveausensoren - når den når et kritisk niveau, tændes i det mindste lampen "brændstofreserve". Men der er EDC'er, der endda kan beregne bilens rækkevidde på det resterende brændstof. I nogle udførelsesformer slukker kontrolenheden, der forhindrer trafikpropper, motoren. Kort sagt, når en dieselmotor pludselig stopper, skal du først kontrollere brændstofniveauet i tanken. For chaufføren, der er vant til at tanke bilen kun på "beviste" tankstationer, er der kun en udvej: at bære en lille forsyning med pålidelig dieselolie. Ak! ..

Image

Hvorfor trafikpropper så meget opmærksomhed? Langt fra servicen er det nogle gange vanskeligt at slippe af med dem (dette gælder også biler med benzinindsprøjtning!). Luft i linjen vises naturligt efter udskiftning af brændstoffilter (foto 4) (den sædvanlige frekvens er 7–8 tusind km, sjældnere 10 tusind). Til den efterfølgende "pumpning" af systemet tog mindre tid, skal et nyt filter fyldes med brændstof.

Hvordan kontrolleres trykket skabt af boosterpumper? Der er en tilsvarende sensor på BMW - her kontrolleres parameteren af ​​en scanner, der er tilsluttet diagnosestikket. På "Mercedes" er der ikke en sådan sensor - pumpen kontrolleres ved at tænde manometeret i liniebruddet.

Image Image