Anonim
Image Image

KamAZ spiller allerede i en ny tung klasse, men i lang tid var det ikke muligt at få fodfæste i den lette kategori. Nu ser et af hans forstenede projekter - den lette seriebil - ud til at komme til live. For at blive bedre kjent med KAMAZ-4307 og KAMAZ-43085 modellerne ankom vi det videnskabelige og tekniske center for anlægget.

KULTUR AF VÆGT

Kama Batyr - som bilanlægget blev kaldt for 30 år siden - begyndte med produktionen af ​​otte ton lastbiler, og med årene voksede bæreevnen kun. Det første lette køretøj var KamAZ-5355. I 1997 blev den udviklet sammen med Chelny-firmaet RIAT og lavet en syv ton ved at fjerne en drivaksel. Tilhørende kisten af ​​leveringstransport blev symboliseret med hjul med mindre diameter.

Motoren forblev den samme, V8 vurderet til 210 hk. og vejer tre fjerdedele af ton, skønt de holdt øje med Cummins inline sex. ”Amerikansk” var næsten dobbelt så let og udviklede samtidig 185 hk, men der var ikke tale om masseproduktion - anlægget befandt sig snart på randen af ​​konkurs. Med tiden kom KamAZ ud af krisen, og designerne fortsatte med at arbejde på lysserien. Men selv med amerikanske motorer forblev bilen for tung - ud af 11 tons KamAZ-4315 bruttovægt var kun 5 ton nyttige, og den otte-tonede KamAZ-4307 varevogn bar kun 3, 2 ton.

VÆGGEDELING

Det var ikke værd at tale om enkeltudstillingseksempler, hvis ikke for de seneste begivenheder i KamAZs historie. To joint ventures blev dannet med mangeårige partnere fra Chelny-beboerne - ZF og Cummins. Samarbejde med Cummins vil gøre det muligt hurtigt at starte fire- og seks ton lastbiler i en serie. Mens samlingen af ​​KAMAZ-4308 er den brasilianske og kinesiske "cummins", med en KAMAZ-gear med fem hastigheder. Det er næsten dobbelt så tungt som nødvendigt, men det tager evigt at ”lette arbejde”. Lille KP “Tsanrad Fabrik” i serien vises ikke snart. Først og fremmest vil de arrangere produktionen af ​​en 16-trins under et drejningsmoment på 1.500 N.m til KAMAZ 360-400 hestekræfter dieselmotorer i 50. serien. Alliancen med ZF vil fremskynde udviklingen af ​​hypoidbroer til mindre brødre, men i øjeblikket har de tilpasset en tung bjælke fra den massive 5320 med en to-trins gearkasse, men med Haldex skivebremser.

GAMMEL VENN

Designere, der opdaterede facaden på kabinen, arbejdede sandsynligvis lettere end deres udenlandske kolleger. De går ud af deres måde at bevare familiens træk ved mærket, for at være i stand til at bringe noget nyt i ansigtet og samtidig eliminere ligheder med konkurrenter. Det lykkedes os.

I 30 års produktion er kabinen blevet to gange legendarisk. Vi har det - fordi en generation af chauffører er vokset op, som har ret til at sige: ”Jeg kørte ind i den samme bedstefar …” I Vesten - takket være glorie over ”Dakar” -sejre. Og uanset hvordan det taber til sine udenlandske kolleger, er det meget velegnet til en dump og lastbiler. Interiøret ville være lidt strammet.

Image Image

Begge biler var engang klar til udstillinger. Varevognen blev vist i 2004 i Hannover, en biltransportør dekoreret KamAZ-stativet på MIMS-2005. Derfor skinner de i solen med metallisk og adskiller sig lidt fra serienheder. Takket være hjul med mindre diameter og en let modificeret førerhusophæng er gulvet lavere. Et skridt, men langt og behageligt. En lille lubben bagel skaber illusionen af ​​rummet. På dørene er nyt polstring, glasfiberpanel - alt dette er allerede på transportøren. Sæder importeres med praktiske justeringer. Varevognens kahyt er tre-personers, på en biltransportør - to-personers, men med en sovepose og et højere tag.

Image Image