Anonim

Derefter på en konference i Skt. Petersborg besluttede repræsentanter for "stationer til overvågning af den tekniske tilstand af køretøjer, der anvender tekniske diagnostiske værktøjer" fra hele Rusland, at forene sig i regi af den videnskabelige-industrielle forening, TechExpert, og udarbejde en konsolideret løsning på et presserende spørgsmål: hvem vil være ansvarlig for inspektionen? Formelt giver beslutningen fra Den Russiske Føderations regering nr. 880 fra det fjerne 1998 formelt svaret, hvis essens er at tillade ikke kun de ovennævnte stationer, der hører til trafikpolitiet, men også private strukturer til at gennemføre inspektion. Processen med fredelig sameksistens på dette område af virksomheder med alle former for ejerskab var designet i syv år. Så hvad? Men intet - beslutningen, må man sige, virkede ikke. Det er for rentabelt for nogle enkeltpersoner (i bogstavelig forstand) at give det til andre. Ifølge nogle kilder, mens debatten var i gang, er den eftertragtede TO-billet i Moskva (hvis den er uden besvær, uden engang at præsentere en bil!) Allerede steget i pris til 150 euro! Ifølge administrerende direktør for TechExpert Sergey Zaitsev, i Vologda, Yaroslavl, Kostroma, Kemerovo, Sakhalin-regionerne, Republikken Karelia, har juridiske enheder og private virksomheder ikke lov til at foretage en statlig inspektion. I mellemtiden, tilbage i juli 2005, skulle 3066 centre operere i landet. Ifølge trafikpolitiet er der i Den Russiske Føderation i dag kun 1549 af dem.

Image

Nu er det klart for dig, hvor kommer de flere kilometer linjer til teknisk inspektion fra? Ifølge repræsentanter for privat virksomhed er punkt 12.1 i kodeksen for administrative lovovertrædelser i Den Russiske Føderation skylden, hvilket forbyder kontrol af den tekniske tilstand af en bil ved hjælp af teknisk diagnostik (den samme instrumentelle kontrol!). Dens normer er fraværende i nationale standarder og statsstandarder - alt er overladt til de lokale myndigheder, som i langt de fleste regioner er overbeviste om, at kun folk i uniform kan stole på en teknisk inspektion …

Problemet her er ikke kun i store linjer, hvor millioner af bilejere i Rusland mister timer og dage, og ikke engang i bestikkelse af officerer, der ”sidder” ved udstedelsen af ​​dyrebare GTO-kuponer. Problemet er trafiksikkerhed generelt.

Det er værd at huske, at kontrollen over den tekniske tilstand af køretøjer i de fleste lande i verden udføres af specialiserede stationer til overvågning af den tekniske tilstand for køretøjer, der har modtaget et certifikat fra transportministeriet eller en anden autoriseret organisation. Og de er ansvarlige for dette både overfor den, der har udstedt certifikatet, og til forsikringsselskaber (hvis det sker). Som formand for Federation Council Sergei Mironov for nylig rapporterede, udgør den sociale og økonomiske skade som følge af trafikulykker årligt mere end 200 milliarder rubler. Der er selvfølgelig mange grunde til dette, og en af ​​dem er, at systemet til overvågning af køretøjets tilstand i Rusland ikke fungerer.

I vores land er det stadig ikke let at finde den rigtige årsag til ulykken - de udøver ikke altid og overalt teknisk ekspertise på stedet. Hvorfor var bilen i en ulykke? Chaufføren faldt i søvn, uacceptable vejforhold eller har teknikeren skylden? Officielle statistikker viser, at kun 1, 5% af alle ulykker i Rusland er på teknologiens "samvittighed". Ifølge uofficielle data er dette tal meget højere - op til 15%.