Anonim

foto

Modelår

| motor

| magt

| vægt

| Maksimal hastighed over

| pris

Image

Lær at kende: Fym ("Fim") 125EY-6. Det trecifrede tal i betegnelsen på modellen er forundrende: er der virkelig 125 "terninger" i et barn? Det kan ikke være! Motoren i udseende er en typisk firetakters pit-bike-motor, en Honda Super Cub-klon, selvom dens kubikapacitet er "øget" fra den originale "50 dollars" til 90 eller 110 cmz, men den vil ikke fungere mere

Forestil dig, gennem indsatsen fra kinesisk mekanik viste det sig - motoren er "oppustet" til 124 kuber. Så han ikke overophedes fra øget til 8, 5 hk (ved 8500 o / min) strøm, luft-olie køling er organiseret i det. Køleren er monteret over forvingen, og dette er det eneste, men stærke bevis på, at motoren er usædvanlig. Medmindre kenderen stadig ser, at cylinderen er lavet af aluminiumslegering (i standardversionen er den støbejern), hvilket betyder, at den er "dybt" afstemt. Sådan tuning, der er almindelig i Amerika og Europa, er ikke billig. En fuld hval fra Polini, Kitaco eller Takegawa trækker under $ 2.000. Det er mere end hele Fym er værd.

Image

Kinesiske børnemotorcykler forstyrrer typisk uagtsomheden ved fremstilling og montering, og i de små ting: enten er trinene "kollektiv gård", så bremser pedalen, der er lavet af et "råhud" -rør, så snart du skubber det, så springer gashåndtaget af. Det er alt bedre, små ting - som på voksne langrendere: gennemtænkt og på jorden. Foden på skiftehåndtaget er foldet, fodpladerne er tandede, lette, enderne af kablerne på rattet er dækket med gummistøvler. Fastgørelseselementerne på ågetraverserne er med forsænkede hoveder, og traverserne selv er meget imponerende (ikke med hensyn til vægt, men med hensyn til styrke). Metaldele, hvis de er af aluminium, poleres til en spejlglans, og hvis stål, er de forkromet. Under motoren er beskyttet af en kraftig palle, og jordhøjden er meget imponerende - så meget som 270 mm!

Hvilken slags "kinesisk" er disse? Navnet Fym 125EY-6 siger intet til vores motorcyklist, i det mindste endnu ikke. Når jeg klatrede på Internettet, fandt jeg ud af følgende. Det kinesiske firma Huanan Co. fra byen Guangzhou (varemærker Fym, Feiying og Feihu) - ikke den største, den beskæftiger lidt mere end 1000 mennesker, og produktionskapaciteten er 500.000 motorcykler om året. Men "hønen bærer gyldne æg": Produkterne er ikke kun med internationale kvalitetscertifikater (du overrasker ingen nu), men de leveres også af så fremtrædende virksomheder i motorcykelverdenen som Sachs, Yamaha, Hyundai, Extreme (Xtreme). Det sidste brand er "forfremmet" i Amerika af den nationale mester i klassen "125" ifølge AMA-versionen af ​​Guy Cooper. På modellen af ​​Xtreme CR2 pitcyklen (et andet navn er Fym Cooper Replica) vandt han gentagne gange løb.

Image

Fym 125EY-6 er endnu mere interessant end den rent racing Xtreme CR2. Og det er ikke engang prisen (“kamp” CR2 koster omkring $ 2200 i USA, mens vores “kinesiske” er mere beskeden - $ 1600). 125EY-6 ser ud til at have usædvanligt brede dæk. For at placere dem var det nødvendigt at udvide pendelen og gennemløbet for at foretage en mellemkædetransmission.

En anden funktion ved enheden er "normalt" greb, det vil sige ikke en automatisk centrifugal (som i øvrigt også er på Xtreme CR2), men styres af en håndtag på rattet - som alle "normale" motorcykler. Fans af ekstrem kørsel, der er vant til at ”kommandere paraden” selv, ligesom denne beslutning.

Fym er også et nulmodstandsfilter og en imponerende lyddæmper en gang.

Beskrivelsen af ​​kontrolenheder kommer til to ord og et punkt: de er det ikke. På det venstre drev er der kun en lyddæmperknap (den er i et fugtbestandigt dæksel på gummi). Mest sandsynligt bliver ejerne, for ikke at gå glip af øjeblikket af motorcykelvedligeholdelse, nødt til at installere en cykelcomputer. Og hvis du vil ride på gaderne som på en knallert, så i det mindste lysafbryderen (og følgelig forlygten og baglygter). Der findes forresten en model udstyret med lys, og den sælges muligvis også snart i Rusland.

Image

Fym ligner kun en dværg, men faktisk er den ikke så lille: sadelens højde er 740 mm, så en voksen chauffør passer også på den. Under alle omstændigheder, med min højde på 183 cm, følte jeg mig ikke særlig nedsat - i begge sanser. Og på samme tid passer en motorcykel med dens dimensioner (længde - lidt mere end halvanden meter) let ind i minivans interiør. Dens anden fordel er, at hvis den er underbemandet og alligevel køres på vejene, vil ikke en eneste inspektør mistænke for en motorcykel deri. Og dynamikken og "maksimal hastighed" giver dig mulighed for at være i strømmen i sikkerhed.