Anonim

"GAMLE DAMER" VIL VÆRE CENTURI

Så fra den 21. april 2006 skal alle biler, der er produceret på russiske bilfabrikker, være udstyret med Euro II-motorer. Dette er forståeligt. Men hvad med de borgere og organisationer, hvis "jernheste" ikke passer ind i den stive kasse med nye krav? Regeringsembedsmænd savnede igen en oplysningskampagne, og spørgsmål fra borgere og organisationer regnede i foråret. Lederen for Federal Industry Agency, Boris Aleshin, måtte forklare.

- De, der kørte og kørte biler, der blev købt inden introduktionen af ​​Euro II, kan ikke bekymre sig. Der er ingen sanktioner mod dem! Normerne blev fastlagt på forhånd ved lov, de vedrører fremstillingsvirksomheder, der skulle skifte til dem.

Tvunget til at transformere

I dag er det klart, at forbedring af motoren til Euro II-standarder vil koste forbrugeren yderligere 15-18 tusind rubler. For de billigste biler bliver en sådan prisstigning ekstremt betydelig, næsten "på kanten".

Hvilke modeller mister køberen fra den velkendte produktserie af indenlandske fabrikker?

Skæbnen for Oka-minicaren, som det viste sig, er helt afhængig af hovedleverandøren af ​​kraftaggregater - AvtoVAZ. Tolyatti tog ikke initiativet til at finjustere den to-cylindrede motor og installere et distribueret injektionssystem på den. Der er ingen andre enheder til at overføre bilen til kategorien "grøn" i landet. Baseret på dette slutter bilens livscyklus den 30. juni 2006, når "Køretøjstypegodkendelse" slutter. Fra 1. juli 2006 afbrydes maskinen hos ZMA. Serpukhov Automobile Plant, som også indsamler Oka, besluttede ikke at give op og begyndte at lede efter en udenlandsk partner. Serpukhov håber at løse problemet inden 1. juli 2006 og skifter sammen med andre til Euro II. Det er sandt, hvor meget den opdaterede Oka vil koste (sandsynligvis mere end nu), og om den vil finde købere vides ikke.

Der vil ikke være flere billige UAZ'er. Passagermodellen serien - "Patriot" og "Hunter" - er nu udstyret med en benzin 16-ventil injektion ZMZ-409 med en neutralisator (128 hk); udstyr er også muligt med den nye Zavolzhsky ZMZ-514 dieselmotor (98 hk). Begge opfylder kravene i Euro II. Men med erhvervskøretøjer kan der opstå vanskeligheder: indsprøjtning af benzinmotorer eller dieselmotorer passer ikke ind i disse bileres små motorrum. Installation af dem kræver omarbejdning af mange kropsdele. Men løsningen findes stadig: en injektionsversion af den klassiske UMZ-421-motor forberedes til masseproduktion. Motoren er installeret på “loaf” uden problemer, men dens masseproduktion starter ikke tidligere end august 2006. Derudover vil miljøvenlige lastbiler og busser blive mærkbart dyrere - mindst 13-15 tusind rubler.

Hos GAZ ser det ud til, at problemet er løst: Fra begyndelsen af ​​året producerer alle Volga, Gazelle, Sable og Valdai allerede med udstødningsgas efterbehandling og brændstofdampgenvindingssystemer. Siden 21. april er GAZ-3307 og 3308 medium-tonnage lastbiler tilføjet dem.

På Volga Automobile Factory har hele Lada-Samara-familien længe været udstyret med et elektronisk motorstyringssystem og katalysator. Dette giver dig mulighed for at overholde Euro II (med muligheden for adgang til Euro III). Alle Lada-110-køretøjer er også udstyret med toksicitetsreducerende anordninger til Euro II- og Euro III-standarder. Nå, "viburnum" fra starten af ​​frigivelsen overholder Euro III og Euro IV. Ifølge pressetjenesten er certifikatet allerede modtaget. Hvad angår "klassikerne", tilbage i juni 2005, blev en pilotforsamling af "femmene" med elektronisk motorstyring og en katalytisk omformer startet på VAZ. Og i begyndelsen af ​​juni vil alle "klassikere", inklusive biler, der er samlet i Izhevsk, være i Euro II-standarder.

TOLD PÅ KROSSROADERNE

En anden vanskelighed opstod bogstaveligt talt ud af det blå. I henhold til forordningen "Om kravene til emissioner fra bilforurenende stoffer" forbød import til Rusland af brugte biler, der ikke overholder Euro II. Det ser ud til, at der ikke skulle være nogen problemer her, men … Hvis sådanne krav i Europa er obligatoriske for alle biler, der er produceret siden 1996, blev USA og Japan først tilsluttet den fælles europæiske standard fra 2003. Og før det havde de deres egne, regionale normer (undertiden endnu strengere), men der var ikke et ord om dette i regeringsdekretet. Derfor skal det formelt for at forstå, om importeret udstyr er i overensstemmelse med vores nye standarder, bestå en miljøpåvirkningsvurdering.

Federal Customs Service forberedte sig ikke på en sådan udvikling af begivenheder, så toldmyndighederne vil arbejde på grundlag af en tilladelse udstedt af Rostekhregulirovanie-specialister (agenturer i Ministeriet for Industri og Energi). I løbet af de sidste seks måneder var de nødt til at udvikle en procedure for udstedelse af dette dokument såvel som regler for, hvordan man skal handle for told- og trafikpolitiet, men først på dagen, hvor reglerne for toldsteder og trafikpolitiet blev indført, blev der sendt en tabel for at afgøre, om den nye kravene til et køretøj.

OLJERNE DRIFTER DEN AUTOMOTIVE INDUSTRI

Image