Anonim

Hvad tilsynet fører, er desværre velkendt. Naturligvis er en bil ikke en airbus med sine sofistikerede betjeningselementer, men svigt i et simpelt hydraulisk bremsedrev kan blive, for at sætte den på en moderne måde, "skæbnesvangre". Da han ikke ønsker at tage risici - især på en gammel bil med et faldet hydraulisk drev - forsøger en samvittighedsfuld bilist at kigge oftere under hætten for at sikre sig, at der er arbejdsvæske i tanken. En person sarkastisk modsætter sig: hvorfor, siger de, klatre under hætten, hvis det er på instrumentbrættet - niveau switch

Virkelig, hvorfor? Faktisk kigger andre tomgangskøretøjer ikke rigtigt under hætten! Nogen kalder dem optimister. De betragter signalanordningen som absolut problemfri: pæren brænder aldrig ud, ledningen falder ikke af, kontakterne vil ikke være dækket med snavs, float vil ikke sidde fast … Erfarne mennesker er ikke så tillidsfulde (trist oplevelse påvirker) - og selvom vi ikke tager os med "mystik", kan vi med sikkerhed antage en farlig tilfældighed, når væsken er væk, og alarmen virkede ikke. Derfor har vi, når vi har åbnet hætten, kontrolleret både denne og denne: ved at trykke ned, nedsænkes flyderen, indtil kontakterne er lukket - det røde lys skal lyse. Reagerer ikke - vi leder efter en grund.

Nogle gange spørger de, hvorfor skaberne af signalanordningen ikke organiserede sit arbejde forskelligt - så når tændingen er tændt, tændes kontrollampen konstant, og i tilfælde af et fald i niveauet slukkes den. De siger, at det er mere pålideligt: ​​uanset årsagen betyder den uddøde lampe ”check”! Men der er mange advarselslamper på bilen - det er ikke behageligt at se den "stjernehimmel" fra dem, især om natten. Derudover er det bevist: en person reagerer mere skarpt på en blinket lampe end på en uddød.

Så tag "signaliseringen" som den er. Men på mange biler er der også en hydraulisk kobling. Sådanne er "Lada", "Niva", "Volga", de tidligere "Muscovites". Naturligvis er koblingsfejlen ubehagelig, men stadig ikke så farlig som svigt i bremserne, og det er sandsynligvis derfor, at intet system overvåger væskestanden i koblingsdrevet, undtagen måske ejeren. Men tinget kan let repareres, længe kørt på udenlandske biler. Hvad forhindrer, at make-up reservoiret er fælles for kobling og bremser? Fordelene er åbenlyse - dette er et enkelt system til styring af væskestanden og afskaffelse af overskydende tank - der vil være mere plads under hætten. (Nogle foreslår, at du lægger en anden flyder i koblingstanken - de gjorde det sjovt!)

Vi tænder koblingshovedcylinderen fra bremsebeholderen, da det er let at gøre dette. Uanset hvor der er væskelækage - i koblingen eller bremsedrevet - vil en advarsellampe give dig besked om dette, så det hæver hætten. Og der er mindst to måder at realisere ideen på.

Image Image

Den første er den enkleste og billigste. Vi købte en metalte-tee, og med dens hjælp var slangen fra koblingstilførselsbeholderen til dens hovedcylinder inkluderet i bremsekredsen (se foto 1 og fig. 1). Samtidig forbliver systemerne uafhængige: hvis væsken lækker fra koblingen, vil bremserne forblive i drift. Efter reparation af koblingsaktuatoren og fyldning af væsken er det sandsynligvis ikke nødvendigt at pumpe bremserne. Rekonstruktionen, der er vist på billedet, blev anvendt på VAZ 2104.

Image