Anonim

foto

Image

Og åbnede Luber Custom workshop. Talentfulde mennesker - barndomsvenner, kom med i arbejdet: Yura Efremov (Urmas) overtog alt, der var forbundet med ledninger, Andrey Shmelev (humlen) - alt, der var forbundet med hardware Donor blev den ti år gamle Chevrolet Chevy Van 30 til trike. lånte en 5, 7 liters benzinmotor, automatgear, bagaksel.

Ved beregningen af ​​rammen var der to opgaver: Den første var at skabe en stærk frontkonstruktion med en kraftig forgaffel, der var i stand til at understøtte vægten af ​​en enorm V8 og automatisk transmission, den anden var at placere tyngdepunktet så lavt som muligt, så trike med sikkerhed "holdt" vejen i hjørner og var ekstremt stabil i enhver roll. Sikkerhedsmargenen for rammen blev øget på grund af brugen af ​​et tykvægget rør med rektangulært tværsnit. Den bærende bageste del passerer under bagakslen, og på grund af dette blev tyngdepunktet sænket til jorden med en rekord på 20 cm med en afstand på 13 cm. Således er bagakslen placeret inde i rammebjælkerne. For at øge bredden på bagakslen blev der installeret ekspansionsafstandsstykker og “skoddet” trikken i de imponerende hjulstørrelser - 315 / 75R16.

Erfaringerne fra amerikanske og europæiske trike-bygherrer antydede, at det i vores tilfælde ville være mere pålideligt, hvis vi installerer en parallelogram forgaffel.

Image

En tegning af en gaffel dukkede op på et møde: ingen kvaler af kreativitet, intet argument! Bare udskiftet fjedrene - dem, der skulle bruges, viste sig at være ret svage: de må have været banket i køkkenet på det kinesiske hostel. De tog andre - med et stort tværsnit af stangen og antallet af sving. Det var sandt, at de blev smedet for at reducere til den ønskede størrelse. Et stålrør med en diameter på 70 mm og en vægtykkelse på 5 mm gik til gaffelens fjer. Cirkler presses ind i bagerste fjer fra enderne, en cirkel presses ind i forfjedrene fra den ene ende, et fjederstopbæg fra den anden, og en gevind til fastgørelse af støddæmpere skæres. Traverses - lavet af luftfartsstål kvalitet 30HGSA 50 mm tyk. De viste sig at være tunge, men holdbare, og de ser imponerende ud. Vippebånd med en tykkelse på 20 mm blev fremstillet af det samme stål. Plaza-støddæmpere er hydropneumatiske.

Uden tøven blev forhjulet beordret til fagfolk fra Custom Art workshop fra Orekhovo storbyområde. Det viste sig godt - med 180 forkromede strikkepinde. Gummi valgt firma Metzeler dimension 150 / 50R16.

Oprettelsen af ​​foringsrøret var den titaniske indsats værd og en masse tid: det er gigantisk i størrelse (2700x2200x1400 mm) og kompleks i form, tre arbejdere pored over det i 2, 5 måneder dagligt! Jeg vil ikke afsløre produktionshemmelighederne, jeg kan kun sige, at det er lavet af glasfiber. Dette er den del, der er grunden til, at vi forsikrer trike: hvis nogen "kedel" kommer ind i det, vil to tredjedele af medarbejderne på vores værksted få et hjerteanfald.

De samme Orekhovskiy-håndværkere bøjede rattet og den falske tank i henhold til vores layout, og den autoritative håndværker Jura “Shoejozhnik” (Wolf Wear), der dækkede os med læder (sammen med sæder og armlæn) dækkede ham.

debutår -

producent - Luber Custom, Moskva

designidee - Maxim Stepanov (Luber)

Designudvikling - Jura Efremov (Urmas), Andrey Shmelev (humla)

design -

Kunstplast

længde -

base -

bredde -

spor -

godkendelse -

mængde gastank -

Motor - Chevrolet Chevy Van

udstødning - Luber Custom.

ramme - fra stålrør

Luber Custom

gaffel - traverses, Luber Custom

forhjul - Custom Art, Orekhovo,

foran - Metzeler

bageste - Dunlop

foran - 2-discs Honda GSXR, forstærket

bagtromme Chevrolet

bagkabinet - fiberglas, Luber Custom

forreste radiatorbeskyttelse - glasfiber, Luber Custom

ratt, falsk tank - Custom Art, Orekhovo

sadel og rattetrim - Jura “Skomager” (Wolf Wear).

Elektrisk udstyr - Luber Custom