Anonim

Heldigvis blev de kun pisket med blikke. Fra den flade italienske “skrubbe” ser du frygtløst og ubevidst op på giganter som Hammer H2, Cadillac-Esquelide, og for eksempel vekker Mercedes M-Klasse kun din sympati. Når alt kommer til alt skinner deres chauffører igen og igen med glitrende øjne på din avantgarde-bil fra Santa Agata.

Image

Lamborghini over hele verden er navnet. Det er ikke overraskende, at selv i ældre og sofistikerede bilister i USA falder i barndommen og krøller deres hals efter den nye Gallardo-edderkop. Den allerede lukkede version var en supersportbil. Og den, der har bag sig en 520 hestekræfter, der ønsker at nyde luften, solen og uendeligt himlen over hans hoved med foråret begynder, vil blive fristet af den åbne version.

Hurtig, hurtigere, hurtigere end nogen anden. De tilladte 55 miles i timen kan ikke bange i denne bil på den legendariske motorvej I-USA syd for Miami - dommedagen begynder på motorvejen. Jeg kører forbi den bitende sheriff. Min øredøvende brøl fra min motor får ham ikke engang til at dreje hovedet efter bilen. Og med rette - efter alt er forfølgelsen fuldstændig meningsløs. Jeg fortæller ikke om hastighedsgrænser - det er bedre at nyde, hvordan du presses ind i en trang stol, hver gang du trykker på gaspedalen. Uden den mindste forsinkelse. Har ikke tid til at blinke, da hastighedsnålen allerede glider mærket "130". Men alt er inden for det tilladte, fordi bilen er lige fra Italien. Speedometeret viser kilometer, ikke miles i timen. At fortælle? C'mon, skru hurtigt op til 160. Og hvad kan der faktisk ske? Men så vil jeg være mere forsigtig: måske gjorde den søvnige sheriff et bakhold. Vi ved dette fra filmene. En tvangsaften på det lokale politiafdeling er ikke en del af mine planer.

Image

Men hvorfor er Lamborghini Gallardo Spider noget specielt? Der er trods alt andre stærke roadsters. Men dette er betagende. Det forbløffer ikke kun med sit krigslignende design. I alt er der to punkter fra potten - tyve meter over asfalten - men det virker bredere end nogen bane. "Lambo" spreder bare på asfalten.

Den ti-cylindrede rummer ved opstart, som om en gravemaskine blev bragt ind i nærheden. Den banebrydende teknik med direkte injektion fra Ingolstadt lagertanke * er ikke blevet brugt - og uden det kan en snortende tyr rengøre nogens ører. Fra nul til hundrede på 4, 3 s, 314 km / t maksimal hastighed i en lukket kasse og 307 km / t i en åben kasse! Jess! Forbrug - mellem 17 og 25 liter pr. Hundrede. Og skiver af ild fra udstødningsrørene …

Vilde brøl og flamme er uadskillelige fra den vigtigste ”motoriske” innovation i Spyder-versionen. Denne elektroniske bypassventil styrer ved bestemte hastigheder udstødningsgasserne forbi lyddæmperafsnittet. Derfor stigningen i magt. Hvis V10-motoren tidligere udviklede 500 hk, er den nu 520.

Men kan sådanne tørre figurer formidle, hvad den åbne Gallardo gør med sine ryttere? Første opdagelse: edderkoppen er stadig relativt velegnet til hverdagskørsel. Ejeren af ​​“Lambo” har normalt fem til ti andre biler i sin garage, har flere boliger rundt om i verden og et komplet sæt platinakreditkort. For en så lille bagagerum betyder lige så lidt som de 165.000 euro, som du skal betale for bilen. Og hvem, fortæl mig, er interesseret i det faktum, at tekstiltoppen kun åbnes på parkeringspladsen inden for 20 sekunder, at navigatøren kun er på listen med yderligere indstillinger? Klar forretning - ingen. Hele årsproduktionen - 800 biler - er allerede udsolgt. Mere end halvdelen af ​​edderkopperne skal til Tyskland og USA.

Image Image Image

Men lad os gå ned på den syndige jord: Italienerne lavede en god bil kun for ryttere, der ikke var mere end 180 cm høje. De, der er højere, formår ikke altid at gemme sig bag forruden. Ved at søge efter et trafiklys får du din nakkebue. Synligheden fremad er imidlertid anstændig, og hvad der bag dig kan bestemmes ved hjælp af et kamera (for øvrig koster en option, som den automatiserede E-Gear-kasse 8.000 euro).

Dog nok til at baktale. I bygader, på landevej eller på Gallardo Autobahn komplicerer ikke en blid hund, som et lam, føreren. Hvem vil - bare tryk på gassen og lad den afskyelige verden blive bagud. Sportslig styring og manuelt gearskift er ikke for let. Og andres respektfulde synspunkter giver dig mulighed for at forene dig med den overdrevne drejningsradius. Det er endda godt: mens du ruller tilbage, forbliver du på scenen længere, og dette er lige så behageligt for tilskueren og piloten. Motoren lægger vægt på, når man parkerer hvert tryk på gassen med en vild snort.

Image