Anonim

Først annoncerede Kaliningrad Avtotor lanceringen af ​​to projekter på én gang - samlingen af ​​Chevrolet- og Chery-biler (ЗР, 2006, nr. 5), og derefter ankom endnu mere ambitiøse nyheder. Chrysler-biler begynder snart at blive samlet på Gorky Automobile Factory, mens japanske Nissan bygger et nyt anlæg i Skt. Petersborg! Begge begivenheder er vigtige for landets økonomi, selvom fremgangsmåden til løsning af et problem er anderledes.

MED VOLGA-OMFANGET

Ganske uventet, som det syntes for mange, erhvervede GAZ Group en licens og udstyr til produktion af Chrysler Sebring og Dodge Stratus-biler fra Daimler-Chrysler-koncernen for $ 150 millioner (begge identiske modeller afbrydes i USA ). Demontering af fabriksudstyr på bredden af ​​Lake Michigan begyndte i maj, hvorefter det fortsætter til Volga til Gorky Automobile Plant. Den første batch biler skulle samles i 2007. På det indledende trin kommer alle komponenter fra udlandet, og derefter agter GAZ at gå til en gradvis lokalisering af produktionen. Men dette er ikke alle nyheder fra hele havet.

Nizhny Novgorod er ved at indgå en langvarig aftale om levering af Chrysler-motorer fra Mexico til biler og erhvervskøretøjer. Designkapaciteten for den købte linje til produktion af passager "sebring" er 65 tusind om året, men produktionen af ​​andre biler, inklusive kommercielle biler, op til 200 tusind kan lanceres på det samme udstyr. Husk, at for 70 år siden begyndte Gorky Automobile Plant sin historie netop med frigivelsen af ​​amerikanske biler. Den første passagermodel, GAZ-A, var en kopi af Ford-A. Imidlertid blev selve anlægget bygget i henhold til Ford-projektet. Det vides, at de amerikanske ingeniør- og designskoler havde en alvorlig indflydelse på generationen af ​​Gorky-designere.

Image

Spørgsmålet er, hvorfor valget faldt på denne meget succesrige, men ikke særlig kendte Chrysler-model. Ifølge direktøren for public relations for GAZ Group Vladimir Torin, kom marketingfolk, der studerede markedet, til den konklusion, at klasse D er en af ​​de mest lovende på det russiske marked i dag: salget her vokser årligt med 40%. I størrelse er Sebring næsten vores Volga, for ikke at nævne det faktum, at amerikanske biler generelt er tæt på den russiske mentalitet. Tilsyneladende spillede den pris, Chrysler havde anmodet om for anlægget og licensen, også en betydelig rolle - dette forslag var ikke det eneste, der blev overvejet i GAZ, og blev sandsynligvis betragtet som det mest acceptable.

Ikke desto mindre betragter GAZ Group stadig erhvervskøretøjer som dets centrale område, og køb af en licens til fremstilling af en personbilmodel er simpelthen en meget rentabel aftale for virksomheden.

Den videre skæbne for Nizhny Novgorod Sebring afhænger af mange faktorer - markedsføringsmærke på markedet, oprettelse af et omfattende forhandler- og servicenetværk og selvfølgelig bilpriser. Indtil videre lover de fra 15 tusind dollars, hvilket er mere end attraktivt for en klasse D-bil. Det er sandt, inden masseproduktionens start mindst et og et halvt år, og det er vanskeligt at sige, om anlægget vil være i stand til at holde sig inden for disse stramme rammer.

I henhold til licensaftalen kan russerne ikke kun foretage ændringer i designet til "sebring" (tilsyneladende vil dette primært påvirke suspensionen, som er for "blød" til vores forhold), men også give bilerne samlet i Nizhny Novgorod deres eget nye navn. På webstedet "Bag rattet" opstod endda en amatørkonkurrence om det bedste navn. Her er bare nogle forslag: Angara, Yenisei, Baikal (analogt med Volga, tilsyneladende), Varyag, Shot, Elegant, Rusich, Phoenix, Eureka, "Katyusha", "Hjort" og endda "Eric" (opkaldt efter Eric Eberhardson, en af ​​forfatterne til aftalen, GAZ-gruppens vicepræsident). Navnet er dog ikke den vigtigste ting.

WINDOW TO JAPAN

Lige før entusiasmen for den nye Volga roede sig, glædede endnu et stykke nyheder russiske bilister: Nissan annoncerede, at det ville bygge et anlæg i Skt. Petersborg; investeringer i projektet vil beløbe sig til 200 millioner dollars (eller 5, 5 milliarder rubler). Byggeriet begynder, så snart en investeringsaftale er underskrevet med RF Ministeriet for Økonomisk Udvikling. Selv et sted er allerede bestemt - området for landsbyen Kamenka, i den nordvestlige del af byen (industriområdet Shushary, hvor det russiske Toyota-anlæg allerede er under opførelse, ligger i den modsatte ende af metropolen). For øvrig sagde det, at Nissan på et tidspunkt aktivt inviterede GAZ, men japanerne, der tænkte, besluttede at indsætte produktionen i det "åbne felt" …

Startdatoen for konstruktionen er endnu ikke fastlagt, selvom det allerede er kendt, at Nissan vil begynde at rulle af St. Petersburg samlebånd i 2009; Anlæggets designkapacitet er 50 tusinde biler om året. Det er naturligvis for tidligt at tale om modeller (og endnu mere om priser), men japanerne rapporterer, at de agter at fremstille flere modeller og tilpasse dem til det russiske marked. Anlægget beskæftiger omkring 750 mennesker.

”Rusland er et meget vellykket marked for vores virksomhed, vi ser store muligheder i fremtiden, ” sagde Carlos Ghosn, præsident for Nissan Motor. ”Rusland er en vigtig del af vores globale strategi, og dette projekt viser vores tillid til det russiske økonomis store potentiale.” Ghosn beskrev de grunde, der bestemte St. Petersburg som produktionssted for Nissan-biler, og bemærkede en meget dygtig arbejdsstyrke, bekvem beliggenhed, et gunstigt erhvervsklima samt støtte fra bystyret.

Så takket være aktiviteten fra myndighederne i Skt. Petersborg og Leningrad-regionen i den nordvestlige del af landet dukker der op et nyt center i den russiske bilindustri. Den indsamler allerede Ford-biler, Scania-busser, traktorer og andre Caterpillar-køretøjer; der bygges et Toyota-anlæg her, og nu vil der være en Nissan …