Anonim

foto

Modelår

| motor

| magt

| Tørvægt

| Anslået pris

Image

Efter at have opfattet dette par som "hvide krager", har BMW-designere været afhængige af udsigten til salg i det ufyldte "segment" markedssegment, der ville retfærdiggøre bestræbelserne på at udvikle en helt ny model af modeller. ”Målet var at skabe en linie af motorcykler, der er sjove at køre og have gode præstationer, men på samme tid ikke så krævende på pilots træning som vores modsætninger og kvartetten, ” sagde Dr. Herbert Diez, præsident for BMW Motorrad.

Denne mand er den vigtigste "hyrde" af husdyrene til nye modeller af et aktivt voksende tysk brand, som først planlagde i 2006 at fremstille 100.000 motorcykler på Spandau-fabrikken i Berlin. ”Ud over begyndernes behov tog vi også hensyn til behovene hos folk, der vender tilbage til motorcykler efter en pause, besluttede at hjælpe dem med at nyde at ride og føle sig godt tilpas.”

Image

F800-familien skal indeholde den niked-version af R og enduro GS. I mellemtiden kunne man på en pressemeddelelse blive bekendt med turistens F800ST og sportsversionen af ​​F800S. I hans sadel kørte jeg 300 kilometer gennem bakkerne i den sydafrikanske Cape Province og kombinerede smalle, snoede veje, der løb langs Det Indiske Ocean og højhastighedsgevinster, der førte til Klein Karoo semi-ørkenen. Et sådant greb gjorde det muligt at bestemme motorcyklens maksimale hastighed - 220 km / t. Sandt nok, for at udvikle denne hastighed, tog det en lang acceleration. Efter en sådan optagelse er det svært ikke at komme til den konklusion, at BMW har skabt et virkelig "udspekuleret" produkt. Og hun gik ikke som den sædvanlige måde at nedlede og reducere omkostningerne ved eksisterende modeller, men udviklede en helt ny motorcykellinje, der hver især passer til en uerfaren pilot, der alligevel ønsker at blive en fuldt ekspert over tid. For dem, der for nylig har modtaget kategori "A", men formået at vokse ud af "bleer bleer", spiller enhederne ideelt rollen som den første store motorcykel. Når alt kommer til alt er der ud over den mindre magtfulde Suzuki SV650 og Kawasaki ER6 ikke en enkelt enhed, der kombinerer de samme kvaliteter som den nye BMW.

Image

Køreegenskaberne og det rent intuitive indtryk af F800-duoen var helt ærligt bedre, end man kunne forvente af biler med en E13 100-prisskilt (dette er version S). ST-varianten koster mere på E700. Men prisen inkluderer et højere (sammenlignet med separate S-håndtag, der er designet til at give en skråt fremadgående landing) solidt ratt, dyrket glas, plastik, der har forvandlet sig fra en "halv fairing" til en "three quarter fairing", en bagageholder og sport Rejsedæk monteret på dynamiske fælge, det samme som på R1200ST. Men sammenlignet med S-modellen er der ingen håndtag til passageren. Åh ja, der er også den forreste fløj - den matcher farvelægningen i modsætning til absolut sort i version S.

Ellers er det fra mekanisk synspunkt motorcykler identiske, skønt de var designet til købere med lidt forskellige præferencer. Begge cykler er af højeste byggekvalitet, især i betragtning af deres moderat pris (i Europa). Så BMW-mærkenavnet, der ligger bag retningsindikatoren, var helt klart ikke vanæret og burde desuden være stolt. Selv på trods af det flydende udseende, forrådte kun indirekte det faktum, at motorcykler blev designet budget. Med hensyn til konfigurationen er det værd at dyrere modeller.

Image

Når motoren er startet, bruges kun BMW startknap, du er klar over, at reaktionen på gas er hurtig, men jævn. Den eneste lyddæmper monteret på venstre side og ligner rørene fra "bokser" -brødrene skaber en dæmpet men karakteristisk rytmisk lyd. Koblingshåndtag og bremser er justerbare, og koblingsydelsen er blød og forudsigelig. Det er let og behageligt at bryde væk takket være den uventet gode dynamik leveret af en parallel tvilling med en karakteristisk afbalanceret modvægt. BMW annoncerede en 0-100 km / t accelerationstid på 3, 5 s, og jeg ser ingen grund til ikke at stole på disse tal. Særligt imponerende er F800's evne til at accelerere i højere gear. En bred vifte af kraft, der vågner op ved 3000 omdrejninger pr. Minut og stiger lineært op til maksimalt 8000 o / min., Og den tilsvarende “superflade” momentkurve, der kun skifter 16 N.m i området 3000-8500 o / min, gør motorcykelstyringen usædvanligt let og samtidig inspirerende. I henhold til standarderne i sin klasse er motoren usædvanligt lydhør og trækkraft. Du er ligeglad med 9500 o / min-begrænseren, fordi en seks-trins gearkasse med velvalgte "tætte" forhold gør det muligt at accelerere en af ​​de "ottehundrede" BMW'er meget let. Og den resterende rysten er så lille, at det næppe er nok til at minde piloten om, at han sidder på en motorcykel og ikke i en skrivemaskine til at bevæge sig rundt på golfbaner.

Lige så langt væk fra golfvogne er de nye BMW'er hvad angår håndtering. Den konservative geometri af aluminiumsrammen giver stabil og forudsigelig styring, der letter ved et bredt ratt. Hvis du bruger en større indsats på det (for eksempel at skifte motorcykel fra højre til venstre i en bunke svinger), reagerer cyklen ivrig på kommandoen og holder banen rigtigt.

Image