Anonim

[caption id = "attachment_191136" align = "aligncenter" caption = "Elektrisk styret dyse

til diesel.

"]

Image

[/ billedtekst] I dag har selv berygtede konkurrenter anerkendt fordelene ved dyserne i "Common Rail" -systemet - meget kompakt med høj hastighed (foto 1). Men prisen - på varerne: op til 400 cu for den lille ting. De siger, at injektorer ikke er mindre holdbare end brændstofindsprøjtningspumper, hvis kun kvaliteten af ​​brændstof ikke skuffer. Der leveres ingen reparation af dyser, men hvis du er heldig, kan du købe forstøvere til dem. Kravene til nøjagtighed af brændstofdosering er de højeste, så du kan ikke stole på kvaliteten af ​​deres fremstilling, selv om det udelukkende er - gennemløbet af huller er stadig ikke det samme. Dette betyder, at motorstyringsenheden skal kontrollere foders ensartethed. Og for at forenkle opgaven for ham, gennemgår hver lavet dyse kalibrering på stativet og modtager sin egen kode trykt på kroppen. Dysekoden indtastes i EDS-hukommelsen ved hjælp af en scanner, og den tilpasser sig en bestemt motor.

Her er det tid til at informere amatørreparatører: Når du skifter dyser, skal du sørge for at sætte nye tætningsskiver! De førstnævnte er allerede deformeret - du sparer en krone på dem, du risikerer at brænde gennem blokhovedet.

Når kilometertallet stiger, bliver dyserne beskidte - de bør rengøres fra tid til anden. Ejere af benzinmotorer har længe mestret dette. Og det værre er ejere af dieselmotorer? På ”Common Rail” er det lettere at vaske dyserne end på en benzinmotor - dyrt udstyr er ikke nødvendigt. En almindelig boosterpumpe leverer selv vaskevæsken til højtryksbrændstofpumpen, men husk, at her er den speciel - det er ikke en analog til “benzin” -opløsningsmidlet. Altså: vi kobler forbindelsen mellem boosterpumpen og tanken. Et stykke fleksibel slange er tilsluttet i den ene ende til pumpen, den anden er nedsænket i en beholder med opløsningsmiddel til dieselmotorer. Drænledningen (returledning) er også frakoblet og nedsænket i en beholder med opløsningsmiddel. Vi starter motoren. En flaske (ca. 1 liter) rengøringsmiddel er typisk tilstrækkelig til at skylle dyserne. I sidste ende er det kun at udskifte brændstoffilteret.

Hvad angår benzinmotorer, tilbyder nogle virksomheder den enkleste måde at skylle på - med forbindelser, der hældes direkte i tanken. Demonter intet. Men hvis bilens kilometertal inden skylning er stor, kan enkelhed gøre stor skade: snavs, der er vokset på tankens vægge, i brændstofledninger osv. (og ikke særlig forstyrrende ejeren!) forlader de sædvanlige steder og flytter til brændstoffilter, dyser osv. Som et resultat forbedres motorens drift ikke kun - den kan miste strøm, selv stall og ikke starte. En sådan ”oplevelse” vil ende med demontering af brændstoftanken, demontering og rengøring af hele brændstofsystemet.

Image Image

Når motoren kører, analyserer EDS-enheden kontinuerligt aflæsningerne af krumtapakspositionssensoren (foto 2), sporer “bidrag” for hver cylinder til motorens arbejde ved at ændre vinkelaccelerationen - og om nødvendigt ændrer både injektionsmomentet og dosis brændstof til en eller anden cylinder. I dette valg afhænger styreenheden også af signalerne fra fasesensoren (kamakselposition) (foto 3). Resultatet er en mere ensartet og effektiv dieseldrift med minimalt brændstofforbrug.

Image

Mængden af ​​luft involveret i forbrændingsprocessen styres af massestrømsføleren (foto 4). I benzinmotorer er DMRV næsten den samme, men der er nok forskelle - simpelthen er det ene og det andet ikke udskifteligt. "Diesel" er ret pålidelig, og hvis det lider, er det oftest bombardement med faste partikler af støv eller olieagtige aflejringer. Når det er snavset, begynder det at lyve - parametrene er forvrænget, maskinens dynamiske, hastighed og "forbrugsbare" egenskaber forringes. Nogle gange hjælper det med at rense måleelementet (proceduren er tynd), og hvis ikke, så undgå ikke at købe et nyt, hvilket vil koste 200-400 cu Under russiske forhold er der ingen grund til at spare på luftfiltre: skift oftere med et interval på mindst 7-8 tusind km, forstår du, at luft-udstødningsluftvarmeren vil vare længere.

Tidspunktet for dieselmotorer er givet på samme måde som benzinmotorer, f.eks. Med et tidsrem (undertiden ganske uforudsigeligt!). I dag foretrækker mange virksomheder kæden. Den sidstnævnte situation svigter undertiden mennesker, der naivt tror, ​​at man kan glemme kæden. Sikring af den useriøse overvåger kontrolenheden aflæsningerne af positionssensorerne i krumtapakslen og knastakslen. Efter at have afsløret et for stort uoverensstemmelse, vil det bestemme, at kæden og tandhjulene er slidte og vil løse fejlen.

Det indbyggede diagnosesystem overvåger nøje brugbarheden af ​​sensorer og aktuatorer og forbyder undertiden motorstart. For eksempel i tilfælde af svigt i krumtapakslen og knastakslens positionssensorer, eller når mindst en dyse er slukket. Hvis dette sker på en kørende motor, stopper den.

Image