Anonim

foto

двойка

Virksomhedens ingeniører synes trætte af at blive holdt som gidsler efter et skema - en to-cylindret modstand og er nu ved at indhente, efter at have testet alle mulige muligheder: en 1-cylindret motor, langsgående “tre” og “fire”, tværgående “fire” Дело Det kom til de lige “to” .

Det blev oprettet sammen med det berømte østrigske firma Bombardier-Rotax (hun var også engageret i encylindrede F650-motorer). Cylindre (lavet sammen med den øverste del af krumtaphuset) vippes fremad i en stor vinkel - 30 grader. Cylinderhoveder er de samme som på den nyeste K1200S-kvartet: to øverste knastaksler, fire ventiler pr. Cylinder, mellemliggende vippere. Brændstofinjektionssystem - med to gassventiler pr. Cylinder. Dette patenterede design giver dig mulighed for at slippe af med returbrændstoflinjen: kontrolenheden regulerer ikke kun mængden af ​​brændstof, der leveres til dyserne, men også dens tryk. Motorstyringssystemet kan skiftes til brug af benzin af det europæiske regulære brand - med en reduceret octan-rating (med det vil effekttabet kun være 2 hk).

двойка

Strømaggregatet er ophængt fra en diagonal aluminiumsramme og er inkluderet i chassisdiagrammet: den bageste ophængspendel er monteret på krumtaphuset. Men generelt er den bageste “tip” nøjagtigt den samme som på BMW F650CS-skarven: en pendul med en udkragning af hjulophæng og et drivrem til timingen. I modsætning til en kæde kræver et bælte ikke konstant pleje og smøring: det er nok til at kontrollere dens spænding hver 10.000 km, og dens levetid er mindst 40.000 km. Dette drevskema er meget lettere end det traditionelle universalaksel til BMW.

двойка