Anonim

Tre hvaler af ren luft

Enhver ”økologi” i biltransport, nemlig det er den vigtigste årsag til atmosfærisk snavs, som vil blive drøftet, er baseret på tre søjler - det tekniske niveau af motorer, brændstofkvaliteten og mentaliteten af ​​føreren. Og alt dette er sandt, uanset hvor vi befinder os - i staterne, i Afrika eller i Rusland. Vi taler om dette.

FØRSTE KIT - HVA VI GÅR TIL …

Dette tema er længe blevet pålagt i tænderne. Jeg ved ikke hvordan i Moskva, men i Skt. Petersborg er kun 10% af biler, biler og lastbiler mindre end 5 år gamle. Det vil sige, de kan på en eller anden måde stole på implementeringen af ​​EURO-2-standarderne, og i ekstremt sjældne tilfælde EURO-3. Situationen i hovedstaden er sandsynligvis bedre, men i en dybere provins end den nordlige hovedstad er den meget værre. Det vil sige, 90% af vores køretøjer overholder EURO-1-standarderne, mens "bindestreg" skal læses som "Minus". Hvad er nødvendigt for at overholde de nuværende toksicitetsstandarder? Det vigtigste er tilstedeværelsen i udstødningssystemet af en blok for undertrykkelse af giftigheden af ​​udstødningsgasser - en neutralisator. Uden det, uanset hvor hårdt du prøver, er det nu umuligt at levere et standardemission.

Så hvad kan det virkelig være, at vores lette, lette industri ikke kan arrangere produktion af dåser med keramisk fyld? Vi kører alle biler inden den næste TIL ind i gruberne, skifter de midterste dele af lyddæmperne til nye med en neutralisator, og det begynder at lugte som roser i Rusland. Men ikke så simpelt. Det er ikke engang, at det koster penge fra tegnebøger fra bilejere. De er allerede vant til de nye initiativer fra vores magter, der er, dygtigt rummer i andres lommer. Faktum er, at denne dåse kan kræve særlig justering af motoren, og det er nytteløst at sige det lige sådan. Den effektive betjening af konverteren er kun mulig i et ret smalt område af udstødningstemperaturer. Og det kan kun forsynes med et specielt motorstyringsprogram, der implementeres i hjernen på controlleren. Og for at sikre det, introduceres et helt system med informationssupport og feedbacks, en masse sensorer og sonder. Og en sådan kompleks kontrol på en karburatormotor kan i princippet ikke opnås.

Miljøegenskaber ved karburatormotoren sikres ved særlig justering af blandingens sammensætning. Den klassiske indstilling giver to zoner med øget toksicitet - tomgang og tunge belastninger, hvor en rig blanding føres ind i motoren. Og i resten af ​​tilstande gør blandingen dårlig. Og på grundlag af hvilken blanding er dårlig og rig, bestemmes niveauet for udstødningstoksicitet hovedsagelig. Asss kan læse videre, og resten adresseres til den første sidebjælke. Har du læst? Lad os gå videre.

Så for en injektionsmotor med en konverter er det ikke sådan. Han har intet arbejdsområde med en dårlig blanding. Selv i bycyklustilstande holdes blandingen let beriget med en overskydende koefficient lidt under 1. Og lambda-sonden overvåger dette. En sådan justering kræver en konverter. Og berigelseszonen ved store belastninger er. Lad os huske dette, vi vender tilbage til dette spørgsmål.

Men på denne måde kan noget andet, der ligner Euro-3 trækkes ud, men for Euro-4 er dette ikke længere nok. Der anvendes endda sværere tricks, såsom recirkulation af udstødningsgas, installation af to lambda-prober osv. Er det svært? Ligesom det!

Så hvordan løser du et vanskeligt problem på en enkel måde? Når alt kommer til alt viser det sig, at bare at hænge neutralisatoren på 90% af vores flåde, der ruller uden for Garden Ring, vil mislykkes. Beslutningen, som altid strålende, ligesom alt, hvad der gøres af vores Duma, blev fundet af de deputerede. Og lad os indføre en uoverkommelig skat på karburatorbiler! De vil rejse sig, og luften bliver renere. Men dette kan kun opfindes i det sidste år af eksistensen af ​​Dumaen under den aktuelle konvokation, når der ikke er flere chancer for at blive genvalgt. De forstår ikke, vismænd, at i Rusland, ud over Haveringen - er en bil et elskede barn, kone eller bare en kvinde (eller mand)? Er du enig i at skille dig med din kone blot ved ordre ovenfra? Det ser ud til, at hvis denne lov vedtages, vil Peter miste en anden af ​​sine historiske relikvier - krydseren Aurora. Rute angive det?

KIT ANDEN: HVAD VI BLE …

Og for miljøet ville det være rart at have normalt brændstof … Men hvad er "normal benzin"? For vores brændstofbaroner, konger og prinsesser - dette er en, der giver maksimal fortjeneste og i det mindste på en eller anden måde, men kryber ind i normerne i GOST R 51105–97. Og han normaliserer kun nogle fysisk-kemiske parametre for brændstoffet, som ikke er direkte relateret til udstødningens toksicitet. Undtagelsen er måske kun begrænsninger på indholdet af bly, benzen og svovl. Men det er ikke alt, der bestemmer motorens toksicitet. Euro-3 og endnu mere, Euro-4 i benzin begrænser indholdet af aromatiske kulbrinter. For Euro-3 - er det 42%, Euro-4 - 30%. Aromater er de vigtigste kilder til beskidt biludstødning. Hvor meget de påvirker toksiciteten - meget! Hvis vi tager to benzin, hvoraf de første aromater er 43%, den anden - 62% (reelle tal fra livet), vil indholdet af den mest ubehagelige komponent i de toksiske komponenter - uforbrændte kulbrinter variere med 60 … 80%. Og vores indhold af aromatiske kulbrinter er ikke standardiseret! Dette er generelt et separat problem - hvordan motorens opførsel afhænger af benzin. Tro mig, der er noget at fortælle …

Men på dårlig benzin vil en god bil begynde at mislykkes - den er ikke blevet vant til dette.

Hval tre - diffus !!

Som du ved, er det rent ikke, hvor de renser, men hvor de ikke strøelse. Lad os nu antage, at som i den berømte film, et sted under Kreml, vil der blive gravet hundrede tusinde karat brulik, og den vil ikke blive stjålet! Og for ham vil alle russere blive overført til nye udenlandske biler af typen Euro-3, og alle raffinaderier vil blive rekonstrueret, så fri brændstof til den samme Euro strømmer som vand! Og hvad, vil økologi være okay?

Lige nu! Alt vil kun være fint, indtil neutralisatorerne udskiftes første gang. Og mentaliteten hos de fleste af vores chauffører tillader dig ikke at lægge en flot øre til en ny dåse. Metoden er allerede kendt og testet - at slå ud og ryste ud keramikken fra kroppen af ​​den brugte neutralisator, og at svejse røret derind, så tamburingen bliver mindre. Og udad smukt og billigt! Men det er kun en dårlig ting at gøre med en sådan atmosfære end en almindelig karburatorbil - når alt kommer til alt ændrede ingen kontrolprogrammet for det, og i hele rækken, i byen, på motorvejen, fungerer det på rige blandinger (se "First Whale").

Ja, det generelle ønske, der udtrykkes med udtrykket "Hvad russisk ikke kan lide en hurtig tur" har også sin betydning. For at køre hurtigt skal du udnytte en masse heste under hætten, og kraft og miljø er uforenelige koncepter. Så hvad vil vores person vælge - økologi eller muligheden for at ”gøre” alle fra vejen?

Og en mere ren russisk kvalitet, der "positivt" påvirker miljøet. Det udtrykkes tydeligt med udtrykket - "Indtil tordenen rammer …". Vi har for mange mennesker, der bruger biler, som de siger ”hele vejen”, indtil den falder, som en kørt hest. Og hvilken slags økologi kan du forvente af en bil, hvis brændstofforbrug er lig med olieforbruget?

Fortæl mig, hvordan kommer du igennem inspektionen? Ja, ligesom før - for penge. Fortæl mig, hvor mange af jer gør det ærligt? Hvem sagde, at de, der står bag os, vil være mere ærlige? Når alt kommer til alt lærer vi dem …

Kom i gang med dig selv!