Anonim
Image

En æbleplantage stak til venstre for skråningen, og en dværgstraktor dukkede bag bag dværgtræerne. Så for hvem er dette spor med smalle hjørner og store brosten, svarende med stød i ophæng. Nedenfor, endnu lavere … I det nordlige Italien er det generelt meget smukt, og her er en sø klemt inde i klipperne, en klippekyst, og halvfjerds meter over dit hoved løber op ad buerne på motorvejsbroen, som vi forlod - en vej for alle …

Image Image

Den bil, der bragte os hit nogle gange giver dig mulighed for at vælge din egen, originale sti - som denne. For ham er "Audi A6 Allroad Quatro" godt udstyret, og noget af arsenalet skal bruges. Det er godt at gå ned ad trappen til fods, og en elevator vælges ofte for at klatre. Så jeg vender mig til MMI-terminalen (bilgrænseflade, en mægler med en skærm og flere håndtag for mere bekvem kommunikation med maskinen), jeg finder ophængningstilstande og vælger … ja, ja, "elevatoren". I henhold til de nærmeste vartegn “dukker bilen op” - nu under bunden 185 mm. Som Kalina husker jeg uhensigtsmæssigt og begynder at manøvrere omhyggeligt - der er blød jord, der er et stort fragment, der er tydeligt synligt i bagfrakameraet. Farvel se på vandoverfladen, og nu starter Allroad ovenpå.

På fortovet forklaver han sig dybt som den pårørende. Forresten lægger familien vægt på familiens funktioner. 2000-modellen blev kaldt Audi Allroad, den nuværende Audi A6 Allroad Quatro. Føler du det? Det er det, på motorvejen er det en vidunderlig landevejsbil uden justering for kompromiser med langrendseevne. Vi tager den ene stigning efter den anden, navigation følger næppe med i svingene. Det var kun 200 m over havets overflade og nu 1700! Faktisk den høje hastighed elevator … Åh! Jeg har glemt suspensionen … Intet der har brug for det - han huskede: Automatiseringen har længe sænket bilen til vejniveauet.

Image

Tre-liters turbodiesel vinder jævnt og magtfuldt og arbejder problemfrit med Tiptronic-automatgear. “Mekanik” er også tilgængelig, men jeg tvivler stærkt på dens relevans på det russiske marked; Hvis det virkelig trækker for at skifte gear manuelt, skal du trække "maskinens" kronblad under rattet eller selve håndtaget. Og sørg for, at det i det store hele er ubrugelig at gribe ind i hans arbejde.

Image Image

Den nye Allroad kører på en meget værdig måde - den har slet ikke nogen svage motorer, så på slangen og på autobanen bryder den let væk fra andre rejsende. Og der i forkant kan du slappe af, værdsætte den omkringliggende komfort og tænke over dette. De første 20 sider i pressemeddelelsen er dedikeret til alle mulige ting, der er smukke og nyttige: en mærket radiatorgrill og tærskelbeskyttelse, en bjørkehætte og krom, et opvarmet ratt og DVD, et klimaanlæg og en mobiltelefon, Isofix og puder, xenon og LED, bagageholder og skinner … Og først da - en historie om TDI- og FSI-motorer, firehjulstræk, luftophæng, som virksomheden altid var stolt over og hvad der altid blev betragtet som det vigtigste i bilen. Og nu ikke længere? Nå, smuk filosofi! Derudover kørte vi op til den off-road-del, der blev foreslået af arrangørerne. Igen - kø af … Skad ikke den luksuriøse kofanger!

Image Image

Komplottet viste sig imidlertid at være ganske enkelt - en almindelig klassificering, let og hurtigt tilgængelig uden nogen "elevatorer" i ophængningen. Og alligevel, på en almindelig personbil af samme klasse, den samme A6, ville jeg ikke have poppet her. Og jeg kunne ikke se, hvordan druer vokser her, og hvordan - ærligt! - lokal Juliet spiser under vinen …

Image

Kan du forestille dig, hvor mange sådanne begrænsede steder, der er tilgængelige i vores land? Jeg taler ikke om det faktum, at hele Moskva på et bestemt tidspunkt af året er vanskeligt at passere for en vejbil … Frihed til at bevæge sig på A6 Allroad på alle veje uden omkostninger koster fra $ 76.000 (prisen på benzinversionen, diesels bliver lidt senere). Den russiske premiere fandt sted den 17. juni.

V6 FOR A6

Image

I udvalget af motorer fra “seks” - turbodiesel med 2, 7 og 3, 0 l konfiguration V6. Deres længde er 444 mm, og tre-liters motoren er den letteste i klassen - kun 219 kg. Knastakseldrevet bevæges tilbage; højstyrke støbejern med en speciel struktur bruges til støbning af blokken. Common Rail-brændstofsystemet inkluderer piezo-injektorer; kraften til at bevæge sprøjtnålen reduceres fra de foregående 16 til 4 gf. Dermed øget hastighed og nøjagtighed. Under en cyklus sprøjtes brændstof ind i cylinderen tre til fem gange, hvilket reducerer støj og toksicitet (alle motorer tilfredsstiller Euro IV) og forbedrer returnering.

SUV, CROSSOVER, AWD UNIVERSAL? “AUDI-A6 ALLROD QUATRO” ER EN PASSAGERBIL, SOM IKKE behøver at tilpasse sig til RUSLAND.

FEM MODUS MED "LIFT"

Image Image