Anonim

foto

Image

Åh nej, du kan ikke sige, at en brugerdefineret 1-cylindret cykel er komplet vrøvl. Desuden skete dette hele tiden i Amerika i 50'erne. Når alt kommer til alt "hakket" og "bobberi" så var alt det, der kom til hånden. Og så noget, men der var en masse importerede engelske "single-tønder" - her har du BSA, Triumph og Norton. I processen husker vi (da producenten selv ikke synes at kunne huske dette), at Harley-Davidson-programmet i disse år også omfattede 1-cylindrede modeller, forresten ærligt talt "inspireret" af indfangede DKW'er. Hvem, siger mig, vil nu huske disse Hummer, Pacer, Ranger eller Scat? Men håndværkerne strejfede over dem.

Den samme en-til-en-tendens blev observeret i Europa, da tilpasningen i de tidlige 70'ere endelig nåede sine kyster. Derefter begyndte choppere fra den gamle verden aktivt at "tilpasse" 1-cylinderen "britisk", og ofte den tyske NSU eller Horex. Helt ærligt er sådan ”ulæselighed” snarere en tvunget foranstaltning - end de rige, så makuleres de. Hvorfor gå langt - husk, i slutningen af ​​70'erne var der en masse muligheder for vores indenlandske prototilpassere i vores land, hvorfor justere det hornede ratt og frynser?

Tilpasningens "store renæssance", der skete i midten af ​​90'erne, var først en kilometer væk fra enhver "ikke-V-tvillinger". De huskede dem kun, da den "gamle skole" kiggede op. Det var da "odnogorshochniki" skiltes for alvor! Ja, hvad kan jeg tale om, hvis "guld" ved sidste års tilpasning af verdensmesterskabet modtog Roger Goldammers 1-cylindrede trøbbel (Moto, nr. 2-2006)

Blandt de forskellige design af 1-cylindrede motorer findes der også sit eget aristokrati. Der er en sådan klassisk "gammel engelsk" chip - en firetaktsmotor med en cylinder med stor kapacitet placeret strengt lodret. Denne type motor kaldes - "tumper" (thumper), "Bolshun", det vil sige. Selvom disse motorer ikke kan prale af hestekræfter, har de et misundelsesværdigt drejningsmoment og langt fra den sidste ting kultstatus i visse cirkler. Og lyden! .. Fans af "tampere" overalt i verden, ikke uden grund, betragter det som ikke mindre charmerende end "V-tvillingen".

Ved du, hvad den mest rigtige engelske "manipulation" tilbyder verdensmarkedet i dag? Det er rigtigt, dette er den mest japanske Suzuki LS650, også kendt som Savage ("Savage"). Det er fra ham, fra arkiveringen af ​​den samme brit, at bobblere rundt om i verden barberer sig i dag. Jeg vil endda sige, at en vis tendens har udviklet sig - når Savage først er taget som grundlag, vil output nødvendigvis resultere i en slags "tilbagetagelse" eller som en mulighed noget brutalt. Så meget mere interessant og uventet er hvad Yury Shif fra Minsk, som var kendt for os og ikke kun for os, lavede af Savage.

Og med hvilken frygt, du spørger, arbejdede værkstedet Yuri Shif Motorcykler (YSM), der for nylig kom ud takket være dets sunde (i begge betydninger af ordet) ambitioner om den europæiske brugerdefinerede scene, ”Savage” -budgettet? Er dette ikke en passageindstilling fra kategorien “halv styrke og venstre fod”? Rør! (På dette tidspunkt går vindsektionen ind.) Der blev bygget en rigtig kaste med et minimum af detaljer "fra siden". Det blev bygget tankevækkende og uden hast - fem måneder for ikke at lyve. De ledte ikke efter enkle måder, de spillede ærligt.

Men der var en risiko. Hvis du tænker over det, er dette et meget dristigt trin - glatte konturer af "strømline" -designet i ånden af ​​Silver Stork, det første ikoniske værk fra YSM (Moto, nr. 1-2005), kryds med en motor, der ved første øjekast ville være meget mere velegnet til enhver nogle retro cykel. Jeg kan ikke huske nogen bag bakken, der besluttede en sådan kombination. Og du ved, Shifu ser ud til at have haft succes.