Anonim

Faktisk er enden af ​​det tyvende århundrede adskilt fra nutiden med en ægte teknologisk afgrund.

LYS, NAL-IN!

Ifølge statistikker er natkørsel i gennemsnit dobbelt så farlig som dagkørsel, især i betragtning af de høje hastigheder, der tillader udvikling af moderne veje og biler. I skumringen eller natten, i tåge eller regn, på motorvejen eller i byen, helt forskellige kørselsforhold. Hvorfor ikke justere forlygterne til dem, tænkte ingeniører?

Mercedes smart lyssystem giver fem forskellige typer lysstråler. Den asymmetriske fordeling af lys i forstæder-tilstand (kørsel med hastigheder op til 90 km / t på veje fulde af sving og stigninger i forskellige stejle sider) giver dig mulighed for at belyse kørebanen lysere og i en bredere vinkel. For føreren øges længden på det synlige område med 10 m, hvilket giver dig mulighed for bedre at navigere og reagere i tide på, hvad der sker fremover.

Så snart hastigheden overstiger 90 km / t, aktiveres "trin" -tilstanden i to trin. Først øges effekten af ​​xenonlamper (fra 35 til 38 W), og derefter, ved hastigheder over 110 km / t, udvides lysvinklen. Resultatet er en kraftig lysstrøm over hele vejens bredde, der dræber mørket foran 120 m. Føreren kan evaluere trafiksituationen 50 m længere end med konventionelle forlygter.

En anden smart lysfunktion er designet til at gøre det lettere at køre i tåge. Hvis køretøjets hastighed falder under 70 km / t, og føreren tænder den bageste tågelygte, opfatter systemet disse kendsgerninger som en ordre om at handle. Den venstre xenon-forlygte drejer 8 ° udad og vipper. Vejen "under foden" er således synlig i fuld visning. Denne funktion fungerer op til 100 km / t.

Ideen om en forlygte efter rattet er ikke ny. Enheden kan også findes på produktionsbiler, og ikke på de dyreste, f.eks. Ford Focus. En logisk fortsættelse af denne funktion er et smart "hjørnelys" - hvis chaufføren står i krydset med "blinklys" tændt, tændes lampen på denne side automatisk, hvilket forbedrer sidevisningen. Funktionen er også aktiv, hvis føreren drejer rattet i vidvinkel, og hastigheden ikke overstiger 40 km / t.

Tilsvarende udvikling gennemføres ikke kun af Mercedes. Hella Lighting VarioX-modulet er baseret på princippet om en bevægelig spotlight. I en konventionel bi-xenon-forlygte skifter det elektriske drev linsen fra "lavlys" til "fjernlys" -position i et delt sekund. Forlygten har en prisme med kompleks form, som erstatter den forskydelige linse. Under forskellige forhold erstatter et prisme den ene eller den anden facet under lysstrømmen, hvilket giver flere tilstande: storformatby; forstæder under hensyntagen til terrænet; lang række spor; til dårlige vejrforhold. En vigtig afklaring - forlygten genopbygges til at arbejde både i venstre og højre trafik.

For at funktionerne automatisk skal ændres, bruges den nyeste kontrolenhed, der indsamler data fra mange sensorer: belysning, klimakontrol, hastighed, regn, rattets position. Udviklerne gik så langt, at de endda forbandede forlygterne med navigatoren. Når du kører med dens anvendelse, vil forlygterne vide på forhånd, hvilken tilstand de skifter til næste minut …

GAS - NEJ?

Hvad forbereder sig på os i morgen? Mest aktiv er introduktionen af ​​LED-optik i stedet for kolber med halogen og xenon. Lad mig minde dig om, at en LED er en halvlederenhed, der konverterer elektrisk strøm direkte til lysstråling. Det består af en krystal på et underlag, et hus med kontakter og selve det optiske system.

Allerede anvendes LED'er i baglygterne, men de vil finde et sted i forlygterne. Som ingeniører udtrykte det, skal "multi-chip" (taler på russisk, i flere sektioner) LED-forlygter fortrænge xenon-forlygter om et par år.

Der er mange fordele ved dioder. For det første tager de meget mindre plads. For det andet overskrider deres levetid (nogle gange endda flere gange!) 10.000 timer - det er, hvor meget selve bilen i gennemsnit lever. For det tredje er reaktionshastigheden for dioder meget højere end halogen- eller xenon-forlygter. For det fjerde forbruger de mindre strøm. Endelig, hvis dioderne kombineres i grupper, kontrolleres hver enkelt let individuelt. Den sidste faktor åbner nye horisonter for ingeniører, fordi en forlygte nu kan spille et vilkårligt antal forskellige roller.

For eksempel er der med stigende hastighed et behov for et stadig stærkere lys. Men rækkevidden af ​​forlygten er begrænset af en streng betingelse: møderne kan ikke blændes! Blindgyde? LED'er giver dig mulighed for at finde et kompromis. Bag forruden er der installeret et kamera, der overvåger bilerne foran. Kameraet er tilsluttet en computer, der konstant overvåger afstanden mellem bilen og andre genstande og vælger det optimale lysområde. Diodenes "ildhastighed" giver dig mulighed for at øge eller formindske den oplyste zone i et opdelt sekund ved at forbinde den ene eller den anden af ​​deres grupper for at forhindre, at andre drivere bliver blændede, men at give den maksimale mulige lyseffekt.

Image Image Image

LED'er marcherer allerede gennem siderne med reklamebøger. For eksempel tilbyder "Hella" i samarbejde med det japanske firma "Stanley" en prototype med fuld diode-forlygter med drejelys. I forlygten bruges den patenterede “Kartoval” -plast, hvorfra linserne er lavet, samt to typer dioder. Fem plastlinser i den øverste del af forlygten er ansvarlige for lavlys, bjælken leveres af to moduler placeret lodret på ydersiden af ​​huset. Endelig giver yderligere to moduler med dioder af den anden type et blødt markeringslys. En yderligere blok med fire grupper af LED'er er ansvarlig for "hjørnelys". Grupper kan aktiveres individuelt, inklusive den ene efter den anden eller synkront - det hele afhænger af trafiksituationen.

En anden nyhed er det såkaldte "lette gardin", der giver designere mulighed for at realisere deres vildeste drømme. Princippet er som følger: lyset fra de enkelte dioder projiceres på en plastikplade og reflekteres derfra; som et resultat dannes en ensartet lysstråle. Samtidig passerer en del af lyset gennem pladen og giver indtryk af en lysende overflade.

Jeg forudser spørgsmålet om læsere: hvornår? Hvornår vil alle disse innovationer være tilgængelige for kunderne? Som det ofte sker, er meget forbundet med normative handlinger. Smart lysteknologi er ved at blive godkendt af Europa-Parlamentet og vil gå i produktion i 2007. LED-optik er lidt længere væk fra transportøren - implementeringen er forventet for 2008-2009. Hvide nætter er lige rundt om hjørnet!

EVOLUTION AF EN BIL-LED

1895. Lys- og gasbrændere.

1908. Elektriske forlygter drevet af et batteri.

1913. Bosch Light præsenterer et komplet forlygtsystem med dynamo og lysdæmper.

1915. To separate forlygter til nærlys og fjernlys vises med mulighed for uafhængig justering.

1924. Kolbe "Bilyuks" dyppet og fjernlys til en reflektor.

1957. Dyp, langt, sidelys, blinklys begynder at kombinere i et hus. Den første forlygte vises med en asymmetrisk lysfordeling.

1961. Debuten af ​​rektangulær optik.

1962. De første halogenlamper.

1965. Reflektor med to fokus til H1-lamper til nærlys og fjernlys.

1971. Lamper af standard H4 med dobbelt glødetråd.

1974. Første justering af elektrisk forlygter.

1983. Spotlight type.

1988. Teknologi med forlygter med variabelt fokus.

1992. Den første generation af xenon-forlygter kommer ind på markedet.

1993. Forlygter med plastreflekser for første gang på salg.

1995. Debuten om bi-xenon-teknologi.